巢马铁路线徐州公铁长江大桥引桥第一个桩承台逐渐混凝土浇筑

　　徐州11月16日电 (刘文婷 李烈日)16日，巢马铁路线徐州公铁长江大桥引桥第一个桩承台逐渐混凝土浇筑，意味着世界上最大跨距三塔斜拉桥冲击性又一工程施工关键节点。

　　巢马城际铁路线的分区规划工程项目——徐州公铁长江大桥是公里级三塔公铁双用斜拉桥，也是安徽省第一条省份联建的城际轨道交通。立交桥一共有3座主塔，由2个1120米的跨径联接。公里级的跨径，促使三座桥塔内的二座均可在陆地工程施工，最大限度地减少了桥梁工程施工对防汛、生态环境保护、长江航道的危害，有益于贯彻落实长江大保护规定。

无人机拍摄巢马铁路线徐州公铁长江大桥引桥第一个桩承台逐渐混凝土浇筑。　李烈日 摄

　　“大家修建的2中标单位总长5.6千米，工程施工內容包含立交桥龙洲湾以内的长1千米的跨江引桥及其长4.6千米江心洲引桥等。本次混凝土浇筑引桥桩承台为呈杠铃型构造，平面图外轮廊3000平方米，等同于7个篮球场大小，桩承台厚9.5米，将来即将安装306米多的主塔。”中交二航局巢马铁路线2标项目经理曲洪春详细介绍。“新项目全体人员刮起奋战60天风潮，以推动数为基本、抓品质为关键、保安全为前提条件、推环境保护为方式，确保第一个桩承台的混凝土浇筑。”

　　二航局巢马项目总工钟永新强调：“工程项目提升围堰施工施工技术，选用PLC组成钢管桩矩形框护岸取代锁口钢管桩矩形框护岸，降低用含钢量815吨，节省施工期30天，为全程第一个桩承台工程施工造就了時间标准。除此之外，当场引进可实时监测、预警信息和全自动管控各类温度差的大容积混泥土温度控制技术性，及其可全自动面料、振捣力度的新式筑塔服务平台，合理减少混泥土裂开风险性，提升了保养和文明施工。”

无人机拍摄巢马铁路线徐州公铁长江大桥引桥第一个桩承台逐渐混凝土浇筑。　李烈日 摄

　　“桩承台是转到下部构造工程施工的至关重要变换工艺流程，本次混凝土浇筑也是引桥第一个桩承台的开场，信息化管理技术性的扶持让全体人员拥有明显的自信心。全部桩承台分三次混凝土浇筑，本次混凝土浇筑的第一层相对高度为3.2米，混泥土近9000立方。从工程施工钢板桩围堰逐渐，通过科学合理的安排和配制，当场已井然有序稳定运作140天。桩承台工程施工期内，大家将持续保持。”主墩铁架子队大队长陈跃云填补到。