一方面，在我国电动车拥有量早已超出3亿辆；另一方面，近年来全国各地早已产生电动车火灾事故1万多起——

　　电动车，怎样增便捷去安全隐患

　　【经济发展页面】

　　“骑着小电车去上班，省时省力，还不堵车……”现如今，电动车变成许多家中主要的代步工具，日渐时兴。

　　伴随着在我国电动车拥有量持续升高，一些难题也接踵而来——电池充电、泊车“急需解决”、蓄电池着火“太可怕”、在人行横道上超速行驶、逆向行驶太危险……

　　11月1日起，北京公安机关交通管理局对仍安全驾驶超标准电动车上道的违纪行为，依规给予车子扣押、驾驶员处罚1000元惩罚。

　　电动车为何令人“爱恨交加”？将来应怎样进一步健全配套设施服务项目，促进电动车领域身心健康标准发展趋势？

　　1.“火爆”身后乱象丛生

　　【实例】

　　90后城市居民曹亮是电动车的“忠实粉丝”，他从10很多年前就逐渐骑电动车了。“读了普通高中时，爸爸妈妈为了更好地要我念书便捷些，就给我买了一辆小电车，它照顾了我一个普通高中职业生涯。”曹亮告知新闻记者，那时候他并不了解电动车的特性，仅仅感觉“骑着不费劲儿，速率也比单车快，便是充电电池不经久耐用”。骑了大半年后，本来续航力40千米的充电电池就只有跑20千米上下了。

　　2015年，曹亮毕业后后，电动车再度变成“守候”他上下班时间的代步工具。

　　“刚大学毕业那时候，我租的房屋离企业大约有7千米，与乘坐地铁、公共汽车对比，或是骑电动车上下班时间更便捷。”曹亮说，那时候自身没有什么钱，就在二手市场淘了一辆比较旧一点的车，用起來发觉“也挺不错”。

　　2018年5月，新修订的《电动自行车安全技术规范》颁布，许多大城市对于超标电动车设定了缓冲期。北京也于2018年11月1日起实施《北京市非机动车管理条例》，对此事已选购的电动车开设3年缓冲期。曹亮的小电车就在这其中，归属于超标准车子。

　　“2021年10月31日是最终限期，北京市超标准电动车不可以上道了，我索性又换了一辆‘新国标电动车’，安全性更有确保了，每日骑着它，内心也更安稳。我建议你也买一辆感受感受，确实挺值！”曹亮说。

　　像曹亮一样，很多群众都对电动车“十分偏爱”。许多人都觉得，10千米内骑电动车十分便捷，不必担心拥堵，是买水果、专车接送小孩子的“优选”。

　　电动车有多“火”？先看来一组数据信息——