弘扬京张铁路精神实质 推动雪域高原迅速发展趋势

　　国铁集团要贯彻落实监督责任，相关部门和川藏线两省区要提升融洽相互配合，精心安排执行，众多铁路线建筑者要弘扬“双路”精神实质和京张铁路精神实质，科学研究工程施工、工地施工安全、绿色建筑，高品质推动建设工程，为全方位建成社会主义社会现代国家做出新的奉献。

　　——节选自习近平总书记2020年对川藏铁路动工基本建设做出的重要指示

　　2020年，习近平总书记对川藏铁路动工基本建设做出重要指示，注重“众多铁路线建筑者要弘扬‘双路’精神实质和京张铁路精神实质，科学研究工程施工、工地施工安全、绿色建筑，高品质推动建设工程，为全方位建成社会主义社会现代国家做出新的奉献”。

　　抚今追昔，从风雷滚翻的风死火山，到夏日飞雪流星的唐古拉山巅，从寒风席卷的三岔口畔，到寒风凛冽的露霜小河边，10多万元基本建设精兵冒寒冷、顶风雪交加、战氧气不足，攻破了“严寒氧气不足、多年冻土、绿色生态敏感”三大全球性难点，完工了全世界海拔高度最大、路线最多的高原地区铁路线，造就了“极限挑战、勇创一流”的京张铁路精神实质。

　　看今朝，在以习近平同志为关键的中共中央坚强领导下，弘扬京张铁路精神实质，高原地区高铁建设热火朝天，“复兴号”动车组列车纵横驰骋岁月如流，青藏高原两省区铁路线营运里程数从1959年的121千米扩张到2020年的3656.98千米，提高近30倍，推动雪域高原完成更快发展趋势。

　　极限挑战，越发艰辛越往前

　　“京张铁路要修，要修到拉萨去”“来看还得修京张铁路”……新中国的成立后，中共中央自始至终情系京张铁路的基本建设。

　　1958年9月，京张铁路西宁市至格尔木段动工基本建设。殊不知，因为三年洪涝灾害的危害，我国经济整体实力承受不住这般规模性的工程项目，再再加上冻土层等难点那时候无法攻破，1961年3月，京张铁路工程项目迫不得已下码。

　　1974年3月，京张铁路工程项目再度越马。铁道兵第七师、第十师6.2万多名官兵再上高原地区，进行斯普利段基本建设会战。总长4.01千米、海拔高度3600米的关角隧道是斯普利段的重点难点工程项目。在建造全过程中，坍塌灾难高发，100多名年青战士职业的性命始终停留于关角，但铁道兵官兵们就是用热风枪、铁锨、锤头，铸就出京张铁路建设史上豪气干云的英雄人物章节，使斯普利段于1984年资金投入经营。

　　2001年6月29日，雪原子女期待已久的京张铁路坦斯段在格尔木和拉萨市与此同时动工，云贵高原烧开了！主会场內外五星红旗飘舞、热热闹闹，身穿节日盛放的广大群众发自肺腑地高喊“共产党万岁”。