为全世界国际海运节能减排给予“创新型国家”

　　◎本报讯记者 李 禾

　　联合国组织貿易与发展趋势大会公布的《2021年世界海运发展评述报告》强调，将来几十年海运业遭遇的关键挑戰是能源转型和与之有关的渗碳总体目标。

　　水上航运业做为进出口贸易和世界经济的支撑，占全球贸易额的80%以上。可是水上貿易每一年产生数十亿多吨空气污染物排出，对世界气候问题导致不断威协。因此，国际海事组织公布了一项降低国际海运空气污染物排出的“基本发展战略”，设置了到2050年与2008年对比节能减排50%以上的总体目标。

　　11月26日，清华自然环境学校博导、哥白尼高級专家学者刘欢老师在接纳中国经济时报记者采访时表明，完成该总体目标不但要借助全世界舰队技术性迭代，一个合理和稳定性的节能减排体制一样关键。

　　寻找新的全世界国际海运节能减排架构

　　数十年来，政府部门机构、学术界、工业界等都是在探寻国际海运排出义务分派方式，但因为国际船舶的流通性和经营的多元性，单一强制性的义务分派无法确保公平公正，因而国内海运空气污染物排出并未列入《巴黎协定》。国际海运温室气体排放节能减排总体目标的设置及其义务分派的不可行性分析对寻找新的节能减排架构明确提出了急切要求。

　　“在自然科学基金杰出青年股票基金支助下，大家精英团队在科学研究，创新能力地开发设计了国际海运貿易排出评定模板的复合型技术性架构VoySEIM-GTEMS(下称技术性架构)，初次完成国际海运排出与全世界貿易的定量分析关系，发掘了掩藏的丰厚国际海运节能减排发展潜力，推动国际海运全世界节能减排架构的新设计方案，为正确引导国际交流推动国际海运节能减排给予了方法学基本和量化分析实体模型支撑点。”刘欢老师说。

　　刘欢老师精英团队的分析结果显示，在环地球赤道过道，措施不力亚太、东南亚地区、中东地区和欧洲地区河流，船只空气污染物消耗量聚集，航道二氧化碳的最大排出抗压强度达到每海中2.21万吨级，坐落于联接亚太和欧洲地区的首要安全通道——马六甲海峡周边。

　　推动高效率低排的国际海运技术性发展趋势

　　“大家的科学研究初次在全球限度完成了国际海运排出与貿易推动力的定量分析关系。传统式的国内海运排出评定只体现舰队高效率，无法提升贸易国这一利益相关放在国际海运节能减排上的主动性。技术性架构科学研究明确提出了我国貿易角度的国际海运排出高效率，将评定目标从船只迁移到贸易国，有利于推动世界各国寻找高效率低排的国际海运技术规范，为优秀技术性构建市场的需求，进而推动国际海运领域节能减排技术性的快速发展和运用。”刘欢老师说。