锂电池调研之3

　　在新能源汽车取代汽油车的形势下，谁把握了最上下游的锂矿网络资源，谁就取得新能源汽车浪潮的门票费。当今，锂电池公司陆续增加对锂矿网络资源的要求，一部分行业龙头早已逐渐开船回收锂矿。小编注意到，现阶段锂电都还没规模性的可更换商品。要完成锂电产业链绿色发展，除开从上下游寻找大量锂矿网络资源，相关部门和企业还加强了对上下游产业链锂电池回收的合理布局，但总的来看，当今锂电的收购销售市场刚运行，现阶段一部分锂电仍处在自由废旧情况。

　　文/广州市日报网络媒体小编 许晓芳、张露

　　中国行业龙头开船买锂矿

　　现阶段，全球锂网络资源提供展现出显著的寡头布局，行业集中度极高，例如美国雅宝(Albemarle) 、多米尼加煤业化工厂(SQM)、中国的雅化集团和赣锋锂业等大佬操控着全世界最高品质的、产品成本最少的锂网络资源，以上四大领头企业占有了全世界锂网络资源销售市场约70%市场份额，且绝大多数“自力更生”，全世界锂钛精矿散单稀缺。

　　“2021年的锂电紧俏，较大的牵制要素便是锂的原材料生产能力不够，中国新能源汽车销售量显著加速，全世界车辆电动式化的速率意想不到。”北京市特亿太阳新能源技术首席总裁祁海坤表明，这一发展趋向在未来两年很可能会屡创新高，这针对锂电的要求提高产生了强有力支撑点。

　　全国各地新能源客车市场信息联席会理事长崔东树也表明，锂矿网络资源将来要求大，但目前中国液态卤料锂矿山关键聚集在中西部，自然环境较为极端，基础设施建设也相对性不健全，尚不可以达到中国动力电池公司的网络资源要求。因而，中国用户对国外锂矿网络资源的要求越来越更为急切。

　　小编也注意到，为操纵原料成本费，中国企业放眼世界买锂矿。先前，赣锋锂业公布将以约19.2亿人民币回收澳大利亚锂矿商MillennialLithium；10月10日夜间，紫金矿业公示称，企业与澳大利亚锂盐企业Neo Lithium达到要约收购协义，拟以每一股6.50澳元回收Neo Lithium全部股票市值，总溢价增资约9.6亿加元(折合RMB49.6亿人民币)。

　　锂电未有规模性的可更换商品

　　锂销售市场这般火爆，在其中一个关键因素便是当今新能源车对锂电的要求正处在迅速升高的环节。在北方工业大学汽车工业自主创新研究所研究者张翔来看，现阶段锂电都还没规模性的可更换商品。“在目前的新能源车批量生产商品中，除开锂电池之外，关键应用的是氢燃料电池，而氢燃料电池现在在新能源车中的占有率仅有不上千分之一的占比。”据他详细介绍，当今在我国新能源电动车的拥有量早已超出700万台，在其中仅有7000几辆车新能源汽车应用氢燃料电池。除此之外，他表明一般如今新能源车领域也发布了一些新式的充电电池，例如钠离子电池、石墨烯电池等都都还没逐渐批量生产，因而锂电池是不是有代替商品如今尚不确定性。