飞机航班上面有122名国家工作人员，至今有数十位的亲属未签和解书、未收赔偿费。

　　全球航空史上的最大的疑团，仍沉寂在苍茫海底当中。

　　2014年3月8日，从新加坡首都吉隆坡飞到中国北京的马航MH370飞机航班民航客机失去联系，机里乘载239人。2015年1月29日，新加坡中国民航总局公布该飞机航班客机失事，并确定机里全部工作人员不幸遇难。

　　但是，前不久一名日本的航空公司技术工程师表明，他依靠好几个科学领域的数据信息计算，推断出了MH370很有可能的失事地址。

　　这名英国航空技术工程师名字叫做杰弗里·戈弗雷(Richard Godfrey)，7年多来一直专注于马航航班的寻找工作中。他的全新科学研究觉得，这架波音777飞机坠毁在西澳大利亚珀斯往西2000km的印度洋海域。

　　这一水域大概按照先前大部分权威专家评定的飞机场最终运动轨迹地区。MH370从首都吉隆坡起降38分鐘后，从空中交通管制雷达探测中“消退”。可是，对通讯卫星和雷达探测数据的分析表明，它又再次航行了7个钟头。

　　MH370飞机航班上面有122名国家工作人员。为一部分我国遇害者亲属代理商诉讼案的张起淮律师在12月5日对第一财经小编表明，有关马航失联客机MH370案子的起诉都还没所有完毕，“仍在有效期限，仍在起诉中”。

　　现阶段，也有数十位我国司机的亲属没签和解书，收走赔偿费。

　　七年坚持不懈找寻

　　自2014年飞机失联到现在，印度洋海域海湾共发觉了30几块疑是飞机残骸，但仅有三块被高宽比确定来源于MH370。

　　七年来，我国、新加坡、澳洲等我国从没“停止”调研，一旦有靠谱案件线索便会修复检索工作中。但现阶段，世界各国只找到十分不足的MH370的遗骸(或疑是遗骸)。空难调查中最重要的物证黑匣子——飞行数据录像仪和驾驶室响声录像仪迄今未被发现。沒有寻找黑匣子、沒有得到事故，调研工作中就沒有停止。

　　跨行业的数据信息为戈弗雷的这一发觉给予了支撑点。他融合了之前储存在不一样行业中的不一样数据，这种数据的研究結果都偏向南印度洋的部位——经度95度，南纬37度，也就是马航航班很有可能的跌落地。

　　戈弗雷认同这也是一项“繁杂的工作中”，“有大批量的数据信息必须过虑”。他的工作中融合了Inmarsat(国际海事卫星组织)卫星数据、波音特性数据信息、海洋学飘浮残片飘移数据信息和弱数据信号散播汇报(WSPR)数据网络等。“之前大家欠缺跨好几个课程的横向思维，来将这种数据信息结合在一起剖析。”戈弗雷表明。