在小米等互联网企业进军造车之际，老牌车企吉利传出了造手机的消息。据说，吉利手机项目进展迅速，已经开始在业内寻觅人才，公司将在湖北武汉、上海等多地，乃至海外设置办公地点。

吉利回应称，“目前我们还没有可以对外披露的消息。”既没有承认，也没有否认。

跨界做手机，还不得不提格力。前不久，格力进军手机行业的第六款产品入网，当红的骁龙870芯片，整体配置不算差。尽管格力前几代手机反响平平，甚至被指翻车，但格力坚持做手机也已经有6年时间。

手机是万物互联的钥匙

家电、汽车企业盯上了手机，看上的是手机面向未来生态的战略意义。

作为日常使用的终端设备，手机已经跟车联网、物联网等场景深度绑定，把手机比喻成车联网、物联网的钥匙并不夸张。

目前人机交互、人车交互的方向，是把用户手机上的生态映射到车机中。由于用户的日常数据在手机上沉淀，车联网、物联网的智能化，可以说就是如何应用这些数据。而一个账号链接手机、汽车、家电等，可能是一个普遍的解决方案。

手机企业都已经有了自己的汽车业务，要么自己造车，要么帮企业造车，要么研发自动驾驶的解决方案。当这些企业在造车上的进展越深，对手机上的数据的掌控也会趋于封闭化。未来，智能汽车企业们形成攻防态势，用户数据很有可能是起决定性作用的壁垒。

另一方面，手机在跨端场景中的作用正在得到延伸。

前不久，微软推出了无密码服务，用户在任何设备登入账号，都可以远程调用手机的人脸识别或者指纹识别，从而保证账号安全。

手机作为车钥匙的功能不是什么新鲜事了，未来，物联网、车联网当中的交互和安全保障，可能还要依赖手机这块屏幕。可以说，所有的家电、传统汽车企业都需要开始做手机。

跨界造手机不难也不简单

汽车的产销模式跟手机高度相似，苹果造车就想复制iPhone采购组装的生产模式。而特斯拉则把苹果的Apple Store模式借鉴过来取代4S店。传统车企作为制造业老品牌，造手机可以说是降维进攻。

不过，手机市场高度成熟，主流厂商占去了8成左右的份额，近年来只有老玩家退出，没有新玩家进来。

凭借精准的“刀法”和密集的产品发布，手机厂商牢牢占据各个价位段。新玩家不仅没有空间可以利用，而且可能会因为在供应链上拿不到议价权，导致产品定价过高。

目前，普遍的观点认为，传统车企跨界造手机，可能会将手机作为一种配件产品，采用买汽车送手机的方式推广。不过，像吉利这样在全国多地及海外都有布局，也有可能是专门做技术研发，选择手机品牌作为合作伙伴，双方共同发布产品。