中铁集团大西北科学院：科谱青藏铁路上“冻土层”那些事

　　兰州市12月24日电 (潘博)中国高原道路建设光辉历史时间的背后“英雄人物”之一的中铁集团大西北科学院(下称“中铁集团西北院”)，专注于在我国高原地区铁路线特殊地基基本的科学研究与创新工作，为处理青藏铁路“冻土层难点”，艰苦奋斗了六十年。

　　2021年，正好是这条被大家称之为“通天之路”“中国东方哈哒”的全球最多且海拔高度最高的高原铁路线——青藏铁路开工建设二十周年，全线通车并安全运营十五周年纪念，也是中铁集团大西北科学院创立六十周年。

图为20新世纪70时代风火山观测站航天城。(材料图) 中铁集团大西北科学院供图

　　往往会发生冻土层，是由于土壤层里多多少少都带有水份，当溫度降至零度或零度以下，土壤层里的水份便会凝固结冰将土壤冻结。冻土层对气温转变很比较敏感，会由于环境温度的调节“长胖”和“瘦下来”。

　　就如兰州人喜欢的“软儿梨”，当梨被冷得硬邦邦的时，因果实内的水份冻洁而胀大，牙头再多也是“无从下嘴”。但伴随着气温上升，冻梨溶化后就越来越松松垮垮，只需轻轻地吸吮就可品位到香甜的梨子汁。

　　为何冻土层会变成修建青藏铁路的绊脚石？

中铁集团西北院科技工作者在风火山观测站搜集仪表盘数据信息。(材料图) 中铁集团大西北科学院供图

　　由于火车必须攀越5000米左右的大山，超越十几公里的峡谷，最重要的是也有数百公里的多年冻土挡在那里。在平原区地域摆脱这种艰难已经是不容易，何况或是空气稀薄的云贵高原，大家在稍动一下就必须氧气罐的情形下，还如何铺装火车轨道、搭建公路桥梁？

　　除此之外，冰在溶化变成水的情况下容积要变小，水在冻结成冰的情况下容积要胀大。大自然这一简单的基本原理，导致冻土层区在一年四季两个季节产生了膨胀土突起和溶化下移，这类不稳定的地质环境转变立即造成无法在冻土层地域修筑公路、铁路线、公路桥梁、房子。摆脱这类膨胀土和融沉给冻土层区建设工程产生的极大艰难，变成在云贵高原冻土层区建造铁路线的关键瓶颈问题。