苹果汽车的反垄断问题已经被提出来了，尽管它还不存在，而且可能永远不会存在。事实上，如果苹果永远不出售自己的汽车，反垄断行动的可能性可能更大 ...

对于谷歌与汽车制造商的合作关系，人们也表达了类似的担忧，有人指责这两家公司准备在车载操作系统方面形成双头垄断。

Politico报道说，最近福特公司的一项声明引起了人们的关注。

当福特宣布从2023年开始，其汽车和卡车将预装谷歌地图、助手和Play Store时，首席执行官吉姆-法利称他的美国标志性汽车制造商与搜索巨头之间的合作是 "重塑 "汽车的机会--使其成为车轮上的办公室，比任何手机或笔记本电脑具有更多的连接性。

"法利在CNBC上宣布与科技巨头的六年协议时说："我们每年花费数亿、数亿、数亿的资金，基本上保持着一种通用的体验，与你的手机相比没有竞争力。

这笔交易给了福特一些急需的荣誉，也给了谷歌一个机会，向数百万司机和他们的乘客展示其产品。但许多科技行业的监督者用不同的眼光看待福特-谷歌的未来汽车。他们担心，科技公司很快就会像对待手机那样对待汽车。将他们独有的操作系统与特定的产品捆绑在一起，以迫使竞争对手出局，并主宰全球经济的一大片领域。

评论家们说，随着世界慢慢走向自动驾驶汽车，最重要的汽车功能将不是关于汽车本身，而是关于车内体验。

"考克斯汽车移动公司(Cox Automotive Mobility)专门研究自动驾驶和联网汽车的副总裁吉姆-赫夫纳(Jim Heffner)说："驾驶不再是重点了。"数据是基石。......苹果和谷歌以及其他公司希望成为这一领域的中心。"

虽然目前的担忧大多集中在谷歌身上，但围绕苹果也有类似的担忧。

EFF政策和行动主义副主任Trendacosta说，虽然苹果汽车看起来是一项令人兴奋的新技术，但对苹果公司战略的一种不太友好的看法是，该公司希望进一步将消费者纳入其有利可图的生态系统，在该系统中，该公司可从所有数字销售中获得30%的分成。

几十年来，苹果公司对其电脑、手机和平板电脑采取了一些限制性最强的维修政策。直到11月，在白宫和联邦监管机构的推动下，这家iPhone制造商才宣布，它将开始允许消费者维修自己的设备。

"她说："苹果的整个目标是将你锁定在他们的生态系统中。"我不喜欢他们在汽车上也这么做的想法。"

目前，汽车制造商仍在努力使其信息娱乐系统成为消费者与汽车互动的主要方式。然而，谷歌与福特的合作代表了一种认识的曙光，即汽车制造商在自己的技术方面将永远落后，而消费者更喜欢他们熟悉的智能手机界面。

如果苹果的计划是制造和销售汽车，那么似乎很难看到反垄断问题会出现：我们当然希望苹果汽车能与生态系统的其他部分完全整合。然而，如果苹果公司与汽车制造商建立合作关系，提供从地图到音乐的车载体验，那么就有可能出现库比蒂诺和山景城公司在车载技术方面形成事实上的双重垄断的情况。