整顿少见冷害 我国“冷极村”引入青藏铁路防寒机器设备

　　◎本报讯记者 李丽云 报道员 芦 男

　　1月10日，内蒙古自治区大兴安岭地区最低温做到零下45℃。中国铁路哈尔滨市局集团海拉尔工务段技术性司副司长庄连栋领着乌尔旗汗路线生产车间10名技术人员，对牙林铁路线岩山站路线冷害处开展再次检验。

　　“青藏铁路的新式冷害专用型钢轨可控制范畴更高，这类85mm的大冷害也彻底可以调节。”见到检验結果，庄连栋高兴地说。

　　牙林铁路线南起内蒙古自治区牙克石市，往北穿越重生大兴安岭地区林地核心区，抵达我国“冷极村”根河市，是本地林地老百姓出入高山的唯一一条铁路线。因牙林道路建设在极寒山区地带，地表水系盘根错节，路线冷害十分比较严重。岩山站就位于在牙林铁路线91千米的一处半山坡，地表水恰好从铁路线地基下边越过，每一年冬天岩山站铁路线便会产生几包一坑的与众不同冷害，坑坑洼洼处路线凹痕最高值在90mm上下，是十分少见的大冷害。因为冷害地址冬冻夏融，路线基本很不稳定，冬天经常要增铺钢轨维持路线构造抗压强度，维护保养难度系数高、劳动量大，驾驶安全性能也由于路线冷害遭受危害。

　　“岩山站的冷害一直是困惑大家的棘手问题，大家想了许多方法，更新改造路线排水管道、回填土方回填，但实际效果不太理想化。今年夏天大家引入青藏铁路应用的冷害专用型木枕对路线开展‘三伏天灸’，路线冷害大难点得到解决。”庄连栋说。

　　冷害的诱因是由于地基含水量，冬天水遇超低温结冻胀大，路线产生变形，发生“坑”或是“包”。夏天温度回暖，路线规格便恢复正常，因冷害的变化规律特性，检修通常采用在铁轨入于钢轨上垫、撤橡胶垫板的方法，以填“坑”去“包”，维持路线平稳。一般的钢轨零配件理论上较多垫、撤板36mm，基础理论冷害修整極限为72mm，而岩山站贴近90mm的冷害值，远超标。本着除根大冷害的初心，海拉尔工务段向全国铁路弟兄公司学习培训取经，接纳新工作经验，探寻新方式，总算攻破了这一难点。

　　“在国内范畴，青藏铁路严寒、冷害这种特性和大家牙林铁路线十分类似，根据沟通交流联络，果真发觉了青藏铁路有一样合适咱们的冷害修整方式。”庄连栋说，“青藏铁路的茶卡盐湖外环线上冷害也很严重，她们应用新式调高混泥土木枕和提高铁轨零配件修整冷害，一方面路线构造抗压强度更高一些，另一方面垫块薄厚更高，取得大家的路线上一试，实际效果非常好。”

　　新式冷害专用型调高混泥土木枕和零配件的基础理论垫、撤板值达48mm，基础理论较大可修整96mm冷害，应用这些方式，岩山站的极端化冷害起降做到了一般修整可控性范畴。从上年9月逐渐，海拉尔工务段将岩山站内冷害区间路线所有拆换为冷害专用型调高混泥土木枕和零配件，并对石砟开展清筛、地基开展注盐化冰，开展综合性整顿后，岩山站这个大冷害完全获得操纵，站内驾驶安全性能获得稳步提升。