美团打车在年初时还是来势汹汹美团“无边界”：向无人配送进军，九个月后已经开始悄无声息。社长认为有两种可能，一是在憋大招，二是发现这个市场真的没有想象当中的那么好做。

2017年2月上线南京打车业务，一上线就足够让滴滴紧张，曾经和滴滴、美团都曾产生过正面竞争的一位创业者告诉社长，美团是打过硬仗的，有团队、有能力也有流量。根据此前36kr的报道，听说美团推出打车业务之后，两名滴滴快车事业部高管在几天之内就飞赴了南京，并部署了之后滴滴在南京一系列阻击美团打车的策略。

随后，“美团打车”上线不到半月滴滴就在南京推出“优享计划”，主打收费高于快车但低于专车的车型。据此后媒体报道称，为狙击美团，滴滴还专门成立了“三角洲事业部”加速组织融合。滴滴的一位员工还透露，不只是在南京打歼灭战，为了防御美团进入更多城市，滴滴还在上海、苏州等地开展补贴。

此前一位美团内部人士跟社长透露，打车业务是美团一个技术出身的副总裁在负责，并不是副总裁王慧文负责，当时他还称，美团打车要从战略防御，转成战略进攻。今年7月，美团打车取得了《网络预约出租汽车经营许可证》，8月，上线了美团打车独立App。

看起来美团已经下定决心要发起一场正面进攻。美团方面的人士还表示，今年双十一，美团将在全国范围内上线打车业务。

正当社长端好小板凳准备看这两个互联网新时代的巨头背水一战的时候，美团打车蔫儿下来了。美团方面并没有解释此次未全国上线的原因，原来专门为美团打车设立的Pr岗位也被撤回。

这一变化着实突然，据《财经》的报道指出，没有全面铺开的原因在于，他们在寻找一个平衡点，让供给方和需求方在不依赖外部补贴的情况下达到自我循环的状态。事实上，美团打车在南京已于9月降低了补贴。

而关于美团在出行方面的最新消息是，其在成都上线了共享汽车业务。据了解，美团内部成立了出行事业部，包括共享汽车、美团地图和无人驾驶和打车等出行领域的新业务，出行被列为其2018年重点布局的业务方向之一。

“高频的、刚需的，只要跟交易有关美团都应该做。”今日资本创始人徐新评价美团。但与此同时，美团刚刚宣布关闭“松鼠便利店”和“共享充电宝”两项业务尝试，打车业务能不能在全国铺开，依然是个未知数，但对于滴滴来说，够程维捏一把汗了。

美团近两年的增速更快，市值已经达到近6000亿港元，如此大体量的生活平台，一举一动都会影响我们的生活，以及重构消费市场竞争格局。

美团的业务扩张和京东有点类似，一开始美团是一个连接商家和消费者的生活信息服务平台，通过团购的方式激活用户，经过千团大战，美团逐渐成为领域的头部平台，后来和大众合并成立新美大，实力就更强了。

随着体量的扩张，美图的业务也开始扩张，像美团外卖，美团酒店，美团票务，美团打车，美团单车等陆续进入美团的版图。

为什么美团能够扩张？还是源于美团的基因是为用户解决生活需求，类似衣食住行，旅游等刚需都和美团的基因匹配，从这点看，美团扩张到其它生活场景一点都不奇怪。

当平台在擅长的领域具备满足用户需求的实力后，往往会考虑拓展到与用户需求相重叠的新领域，一来创业者有颗做大做强的雄心，二来平台搭建的系统可以零成本的同时为不同的需求服务。

就像刘强东当时从3C扩展到自建物流和全品类，在这点上，美团的商业逻辑和京东是一样的。

所以今天美团外卖或者说美团配送支持一些商品的配送也不奇怪，因为配送商品也是美团用户的生活需求，美团有庞大的配送队伍，为何不做呢？

我并不认为美图就会搞电商，电商是个长链，美团没必要花精力去自建电商，作为一家生活服务平台，服务才是美团的竞争力，配送服务是刚需，解决电商的物流环节比电商本身更为重要。

那么，美团配送手机这些消费品，看它怎么做了，是和物流公司的角色，还是同城配送的角色？都有不同的打法，对用户而言只需要满足需求就好，关键在于商家的配合，以及和同行竞争的优势。