广州市10月17日电 (蔡敏婕 岳路建)广东省交通集团公司16日公布新闻称，通过27个钟头的接连工作，深中大桥沉管隧道E13管涵进行沉放连接。到此，沉管隧道总计进行15个管涵沉放连接，长短达2351.5米。

　　深中大桥约长24千米，在其中，海底隧道约长6.8千米，沉管工段长约5千米，选用中国首度运用、国际性初次规模性使用的铝壳混泥土组成结构形式，由32节管节和1个最后连接头构成。

　　本次沉放的E13管涵为规范管涵，长165米，宽46米，高10.6米，约重8万吨级，其沉放部位地质构造情况繁杂，航运相对密度高，隧道施工基础垫层回淤风险性大。

　　受强冷空气和“狮子山”强台风外场云团的危害，珠江流域发生了延续性强降雨、大风等气温。为掌握浮运沉放工作潜伏期，基本建设精英团队与广东省海事局单位、我国海洋预测核心等部门沟通交流连动，即时把握台风动态及气候海流数据信息，融洽送料入场，应用科技创新的砂砾石铺装平整船“一航津平2”对基床开展平整，为沉管连接打下基础。

　　“狮子山”刚走，第18号强台风“圆规”又接力赛跑袭来。因新项目水上工程施工地区坐落于“圆规”的7级风圈内，充分考虑秋天强台风抗压强度、途径纷繁复杂，深中大桥运行防台Ⅱ级应急处置，井然有序机构分配工作人员、船机撤出、机器设备结构加固，全程清查排水设备、临电系统软件等，并提升隧址处回淤检测气象预报，降低基础垫层回淤和公路边坡冲洗落淤风险性。由于新项目专用型船只的唯一性和不可以代替性，技术工程师还举办数次专用型船机武器装备确保大会，制订专项整治计划方案。

　　强台风入境后，新项目马上对建筑工地及船只机器设备开展全方位开工查验，分配工程潜水对已安裝沉管连接端开展水中摸探查验，保证 当场达到安全性开工标准，为E13管涵浮运安裝做好充分的准备。

　　10月15日3时50分，全球首制沉管浮运安裝一体船提带E13管涵劈浪起航。受弱冷空气填补危害，一体船一路倒流、迎风、顶浪向前，中途还伴随阵雨和分阶段可见度小于5千米的轻雾。

　　经7次航线变换，一体船于15日19时10分到达沉放海域。10月16日6时50分，根据锚系、沉放、拉合及水力发电铆压等工艺流程，E13管涵与E12管涵进行连接。16日21时，经贯通测量明确，连接误差均在50mm内，达到工程验收标准。

　　现阶段，深中大桥基本建设有序推进。桥梁施工层面，引桥桩基础、桩承台已全都进行，伶仃洋大桥已转到上端构造工程施工环节。岛隧工程项目层面，东、西人工岛基本建设有条不紊进行。(完)