股票投资的最基本逻辑是估值（PE）从低到高的变化过程溢价率越低越好吗，也就是说低估值的时候买入，上涨后估值升高卖出，这是股票交易的核心框架。

不过在现实中，就具体股票的操作而言，我们会发现并不是把所有股票的估值一股脑的进行僵化的刚性对比，而是应分行业区别对待，同一行业之间可以类比，大盘股和小盘股的估值体系完全不一样，消费类和科技类行业估值高低也有明显差异。比如：把银行和芯片行业进行僵化的对比就很不合适。

另外，对于单一股票的估值分析，市盈率低固然重要，但不能仅仅要求低，更重要的一个维度是高增长，尤其是主营业务的大幅增长才是股票上涨的核心推动力。

在这里跟大家分享一个PEG的概念。所谓PEG，就是用公司的市盈率（PE）除以公司未来3或5年的（每股收益复合增长率*100）。（PE）仅仅反映了某股票当前价值，PEG则把股票当前的价值和该股未来的成长联系了起来 。

比如一只股票当前的市盈率为20倍，其未来5年的预期每股收益复合增长率为20%，那么这只股票的PEG就是1。

当PEG等于1时，表明市场赋予这只股票的估值可以充分反映其未来业绩的成长性。

如果PEG大于1，则这只股票的价值就可能被高估，或市场认为这家公司的业绩成长性会高于市场的预期。

当PEG小于1时，要么是市场低估了这只股票的价值，要么是市场认为其业绩成长性可能比预期的要差。

PEG始终是主导股票运行的重要因素，所以寻找并持有低PEG的优质股票是获利的重要手段。

假如股票A的PE是40倍，但主营收入业绩增长是400%，那么这只股票暴涨的概率就非常大了；反过来说，如果股票B的PE是10倍，但业绩增长却是-50%，那么这只股票继续下跌的概率就非常大了。（公众号：天檀FB）

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发动机的温度通过冷却系进行控制，在冷车时，控制发动机尽快上升，以减少磨损、降低油耗，在热车时，控制发动机的温度达到工作温度，这个工作温度设定是经过精心计算的，一般工作在80-90或90-110℃（德系）之间。温度过高和过低都会产生问题！

一、发动机的正常工作温度：发动机在工作时，燃料燃烧放热，气缸内气体的温度可以达到1900-2500℃左右，这些热能最多只有40%左右的热能转换为机械能，一部分热能随着发动机尾气排除，剩余一部分则被发动机的缸体、活塞、曲轴等吸收，导致发动机温度上升，特别是气缸内壁、活塞等部位的温度控制尤为重要，需要及时润滑和冷却。在冷却系的作用下，气缸壁的温度大约在200-300℃，汽缸盖、活塞顶部的温度大约在300-400℃，而机油的温度一般应该控制在70-90℃，发动机的冷却液温度控制在80-90℃之间。

二、发动机温度过高的危害1、进气效率降低

发动机温度过高，混合气发生热膨胀，导致实际的进气密度减低，破坏空燃比，混合器过浓，油耗增加，这直接会导致发动机功率下降。

2、发生早燃和爆震的倾向增大

发动机燃烧室的温度是经过精心设计的，如果发动机温度过高，导致燃烧室温度增高，燃料没有被火花塞正常点火点燃时，有可能在高温高压作用下提前被“压燃”，此外，由于点火提前角过于提前，有可能导致燃料在燃烧扩散过程中位于气缸点火远端被“压燃”发生爆震现象，特别是对于一些里程多、积碳多的发动机，在发动机温度过高、或者汽油辛烷值不够的情况下，发生爆震和早燃的几率大增，而早燃有可能会导致发动机严重损坏。

3、零部件的工作间隙不够

正常情况下，发动机在设计过程中必须考虑零部件的热胀冷缩，一般来说，工作间隙都是优先按照“工作温度”设计的，因此，当发动机温度过高时，就有可能破坏这个工作间隙或配合间隙，导致摩擦力增大、磨损增加，润滑效果降低。

4、零部件的机械强度下降

发动机温度太高，导致零部件的机械强度下降，磨损增大，这很容易理解，对于金属零部件来说，温度越高，机械强度越差。

5、机油物理特性限制：

发动机的温度过高，会导致机油温度增高，而由于机油的物理特性限制，工作温度不能过高，机油的高温抗剪力是在150℃测试的。温度过高会导致机油粘度下降，高温运动粘度无法保证，高温抗剪力下降，导致磨损增加、机油消耗量增大。

6、高温给发动机的密封带来困难：

发动机温度过高，需要提升发动机的各种密封件的耐压强度和耐压温度，由于发动机要经常高强度持续工作，这就提升了发动机的密封难度。

三、发动机温度过低的危害1、机油流动性差

发动机的机油在低温下，流动性会变差，粘度增大，导致发动机泵送压力增大，润滑不力，引起发动机各个部件之间的摩擦阻力增大，磨损增大，油耗增加。

2、混合气温度低，雾化差

当混合气的温度过低时，汽油的蒸发率下降，导致混合气的雾化不良，液态汽油油滴增多，这会导致混合气过稀，不能完全燃烧，导致积碳增多，油耗增加，实验测试，发动机的工作在40℃和90℃相比，40℃时油耗会增加至少10%。

3、破坏机油油膜，增加磨损

由于混合器雾化不良，汽油油滴增多，遇到低温气缸壁会凝结成液体，附着在活塞内壁上，由于汽油是优良的溶剂，活塞侧壁上附着的汽油会冲刷掉铺设的油膜，这将给发动机带来较大的磨损，实验证明，当发动机工作在40℃时，磨损量是90℃的5倍以上。

4、增加发动机腐蚀

气缸温度过低也会导致燃烧过程中产生的水蒸气附着在气缸内壁上，由于汽油中含有硫，氧气和硫发生反应会生成二氧化硫，二氧化硫和汽水反应会生产亚硫酸，会进一步腐蚀发动机。

为什么德系车的工作温度要高于日系车？实际上，发动机的工作温度是可以提升的，比如，日系和德系车的工作温度就有区别，德系车的冷却液温度往往要比日系的高一些（90-115℃），激烈驾驶环境，机油的温度甚至可以达到130-140℃。德系车之所以采用高水温的设定，主要是因为提高冷却液温度会提升发动机的散热传递效率，可以降低冷却液的流动速度，减小发动机水泵的输出能耗，基于这个考虑，德系车的工作温度一般要高于日系车。

日常驾驶如何控制发动机的水温？1、定期检查冷却液是否缺少

2、每隔2年拆下水箱散热器、蒸发器，清理表面的柳絮灰尘，提升散热效率。

3、不要盲目使用高粘度机油，理论上高粘度机油散热效率低。

4、定期检查节温器等部件。