我是A2打工司机现在货车司机还有人干吗，说说自己的感受。

27年驾龄了，钱没挣到多少，落得一身伤痛病，由头到脚，颈椎炎，肩周炎，腰间盘突出，胃病，腰肌劳损等等。

月工资虽比普工高，但没工厂工保稳，好多公司或车主为了保稳，一般底薪+出车补助，有时装货或坏车或修路造成，做两三天，才领到一天的工资，还要多用了餐费，在外，喝口水都要买，不似公司或工厂，有食有喝有住。

开的一般是前4轮后8轮的箱式货车，还要兼职下货，个中辛苦，只有自己才知，有地方吃的，没有地方停车，有地方停车的，没有吃的，好多时候只能下车打个快餐，去宽一点的地方吃。

现在做货车司机，交通罚款又多，特别是深圳，怕以后都越来越少人做了，打灯未够三秒不能切线，不能连续切三条线，剪刀式路口并线，不让行人，违停，开车触摸手机(开车中用导航模式，必须用，不用不是货车司机，好多地方限时限行限高限宽限外地车)，等等，违章都三百五百元起，二分三分地扣，分分钟罚到怀疑人生，没被罚只能证明好彩(我三年没扣过分，三年免审了)，罚够12分后，降级了，算是失业了，还有很多碰瓷的，偷油的，城管路政交警，都是爱钱的。

很多时候，车坏在人地生疏，远离人烟的地方，真的很无奈！

最后，才是要命的，在高速公路上，不是被别人撞，就是如刹车失灵，制动失灵，雨雪天气打滑，打瞌睡等等，无一都是意料之外，代价都是非死即伤！

货车司机才是弱势群体，从来没有人为司机正言过！

凡是超载，都是司机的错。其实是货主、车主及发货单位，才是重罚对象，才是超载根源！

试问一下，有谁愿意，做一份工资没保底，工作不保稳，生命没保障的工作？

不出车祸还好，出了车祸，什么也没有了！

很多人并不会去追根溯源，而是从表象上出发，认为大货车超载、闯红灯、故障、事故率高，和小型车发生事故时往往对小型车是灭顶之灾。但真正能认识到导致这种状况成因的人并不多，再到能想办法去解决这些问题的人就更寥寥无几了。

货车的很多事故都是因超载而起，比如制动失效，车辆失控。这类案例数不胜数，也对很多小型车、私家车造成了巨大的灾难。

超载确实几乎是所有货车都会出现的情况，我们又法规明确规定什么是超载，超了要罚，但是一些地方以罚代管，这就更加导致了恶性循环。所以中国的道路运输本身就是建立在超载才可获利的前提之上，要知道自古有句话：赔本的生意没人做，杀头的生意有人抢。货车司机也是爹妈生的，谁不想踏实的挣钱养家，之所以铤而走险，往往也实属无奈。

另一方面，城市里私家车堵的水泄不通，但增加了GDP。可很多人不知道，国道、高速公路上货车也长长会排起长龙。很多司机和个体运输业主无非也是看到了运输业来钱容易，没什么太多技术含量，就蜂拥而至。虽然让中国的物流行业快速发展，但无序的发展，导致很多恶性竞争，压低运费。从而更增加了超载、疲劳驾驶等因素而导致的恶性事故风险。

所以，如果你今天在厌恶大货车司机，但你有没有享受网购物品2-3天就拿到的快感呢？如果你看到大货车超载，但有没有想到货车司机比更多私家车驾驶者游走在更危险的生死边缘完全是为了生计？如果你看到大货车司机被拦下处罚，有没有想到以罚代管的方式却是催生大货车事故更深的根源所在？最终抬高的整体社会成本和风险系数需要由这些道路交通的所有参与者来进行买单。

每个人都应该有体面挣钱生活的权利，都应该有免于置自身于危险和恐惧中的权利，所以我理解大货车司机，并尽量礼让远离大货车。因为改变不了现状的情况下尽量让自己远离危险吧。