中新经纬10月22日电 (吴晓薇)近期，新能源车与传统的汽油车行情产生明显多元化的特点，完成对汽油车销售市场的生产者剩余，并带动汽车交易市场向新能源技术化变革的脚步。在新能源车发展趋势大趋预估下，上下游的“三电”系统软件产业链将迎接什么机遇和挑战？

　　机会：新能源汽车发展趋势大趋预估带动上下游要求

　　“双碳”总体目标下，新能源车占有率持续上升。乘联会最新数据表明，9月新能源技术新能源客车批發销售量做到35.5万台，同比增长率14.7%，同比增加184.4%。

　　工业生产和信息化管理部发言人，运作检测融洽局长罗俊杰19日表明，新能源车的未来发展在加速，截止到9月底销售量均超出210万台，全世界领先水平进一步推进。

　　“新能源车2021年的快速发展大大的超出了预估。此外，传统式小汽车的交易量在下降。”，北方工业大学汽车工业自主创新研究所研究者，车辆投资分析师曹兴强调，2021年预估新能源车销售量约为300万台，对上下游的带动十分大。在新能源车迅猛发展下，“三电”系统软件领域迈入利好消息。在21日举办的“领域强势股”专题讲座网上座谈会上，领域专业人士与公司意味着一起共叙发展趋势，突破产业链控成本费，提能耗等级等专业的难题。该行动由中国新闻社财经新媒体中新经纬举办。

　　“三电”系统软件包含动力锂电池，驱动电机，整车控制板三一部分，也是新能源电动车的关键构成部分。在其中，充电电池是全部“三电”系统软件的心血管。

　　据曹兴详细介绍，现阶段，充电电池的费用约占新能源车整车费用的40%，一部分高档车系的充电电池成本费占有率很有可能超出50%。再再加上驱动电机和整车控制板，“三电”系统软件的费用占有率能够做到整车的60%，乃至高些。

　　挑戰：成本费增涨，集成ic紧缺，提高客户体验

　　殊不知，原料成本费用上升和“缺芯”难题变成领域要一同遭遇的难点。

　　深圳银宝山新技术性股权有限责任公司副总来旭春提及，以铝为例子，2021年吨价从15000元涨至近25000元，上涨幅度超六成。做为原料，大宗商品现货价格上涨对所有领域而言全是一大挑戰。

　　“因为整体领域的迅速进步造成供应链管理起伏，尤其是大宗商品商品的价格起伏，早已并不是一家公司或一个领域的难题，很有可能要所有社会发展一起解决。”来旭春说。

　　做为大家都知道的难题，“缺芯”趋势正逐步减轻。

　　乘联会剖析称，最近国外肺炎疫情造成集成ic紧缺影响到生产制造节奏感，9月末明显改善。自有品牌传统式汽车企业和新能源汽车企加强供应链管理优点，合理解决集成ic紧缺工作压力，获得9月同比8月生产制造提高的优良主要表现。