中国第一座上跨经营高铁动车钢桁梁桥河北廊坊取得成功转体

　　廊坊市10月27日电 (宋敏涛 王洋洋)27日零晨3时30分许，与此同时超越宁杭高铁和京沪线的中国第一座上跨经营高铁动车钢桁梁桥——沧州市区光辉道上跨铁路线高架桥取得成功转体。这在中国上跨经营高铁动车钢桁梁桥建设工程中可谓初次，为在我国上跨经营铁路工程项目给予了珍贵工作经验。

　　夜幕中，两张总重达30000吨的钢桁梁桥，在4台500吨液压千斤顶的带动下，历经近2钟头，同歩反方向转动33.4°和29°，成功合拢。跨径268米的沧州市光辉道上跨铁路桥完成上跨宁杭高铁，不仅有京沪线及长期整体规划铁路线。

10月27日零晨，沧州市光辉道上跨铁路线高架桥引桥转体逐渐前，工作员对每个位置开展最终的查验。　陈童 摄

　　该高架桥建设项目较大 的关键点是引桥上跨在我国最忙碌的高铁动车“南北方主动脉”——京沪线和京沪线，需与此同时超越高铁动车廊坊站和廊坊北站站区中间总共11股铁路轨道，并在两大铁路线“主动脉”空中进行转体合拢。因为先前没法参考参考实例，执行命令至今，中国高铁北京局，廊坊市政府数次机构工作会议科学研究健全整体规划方案设计，各有关部门主动融洽连动，协力行动，保证 工程按期运行和成功推动。

　　“设计部门经历积放计划方案投标，数轮领域专家评审，最后采用了跨径纵向弯曲刚度大，线型唯美，中后期维护保养少，且对铁路线危害很小的上加劲持续钢桁梁，来结束此次中国第一例上跨经营高铁动车的公路桥梁转体。”中铁集团第五勘测规划院集团公司有限责任公司(通称中铁五院)EPC施工总承包项目总工薛宪政表明，为降低工程施工对铁路线影响，保证 高铁动车经营安全性，设计方案采用了“先建后转”加工工艺。

10月27日零晨，沧州市光辉道上跨铁路线高架桥引桥转体时，工作员在工程施工监管控制面板实时监控系统。　陈童 摄

　　“该工程项目的工艺流程多元性，精确性和测控技术难度系数，都到达了桥梁设计及作业的最大规范，其上下双重上跨桥体总重约三万吨，在最忙碌高铁动车仅两小时的‘潜伏期’，转体精密度需做到mm等级。”我国中铁六局集团公司有限责任公司新项目(通称中铁六局)主管赵玉宝表明，转体前，工程项目开展了试转体，全方位检测了转体各类主要参数精确度，及其梁体构造可靠性。对于梁型特性，施工技术及其相邻高铁动车工程施工规定，根据安全性品质精细化管理监管和检验监管执行跟踪，确保了施工质量，为安裝精密度上一把“商业保险锁”。