上半年民航业迎来翻身，三大航国际客运收入倍增恢复！多家航司称暑运超预期，看好中秋国庆。
截至8月30日晚间，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、海航控股（600221.SH）、春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）陆续公布了2023年半年度业绩。上半年，上述六家航司共计实现营收2258.65亿元，净亏损132.83亿元。
上半年，民航业持续复苏向好。全行业共完成运输总周转量531.3亿吨公里、旅客运输量2.84亿人次、货邮运输量327.6万吨，为2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行业运输生产基本恢复至疫情前水平。
2020年之前，中国民航业曾连续11年保持盈利，而近三年全行业累计亏损预计达4000亿元，尤其是2022年，全民航年度亏损额超过前两年总和。而2023年以来，中国民航迎来复苏拐点，运行持续恢复并逐步向好。据民航局数据显示，今年上半年全行业实现大幅减亏815亿元。根据2023年全国民航工作会议报告，2023年全行业将力争实现盈亏平衡。多家航司称，预计下半年民航市场需求将更加旺盛。
截至8月31日收盘，中国国航跌0.23%、中国东航跌0.69%、南方航空涨0.16%、春秋航空涨2.57%、吉祥航空涨0.51%。
三大航大幅扭亏，春秋吉祥扭亏，海航刨除汇兑因素影响后实现盈利
据澎湃新闻记者计算，国航、东航、南航三大航实现营收总计1808.68亿元，同比增超1倍，归母净亏损总计为125.74亿元，同比减亏超七成。
三大航上半年业绩
据悉，中航集团、东航集团与南航集团是我国三大航空央企，去年“国东南”三大航及其子公司运输总周转量占比各航司总运输周转量近七成。
上半年，三大航营收大幅增长，其中国航和东航营收实现倍增，营收分别为596.13亿元和494.25亿元，营收同比增长近1.5倍和超1.5倍。南航营收排名最高，达718.3亿元，但增速略微逊色，增近76%.。
尽管上半年三大航仍未实现扭亏，但“国东南”亏损分别实现超八成、六成和七成的收窄，亏损分别为34.5亿元、62.49亿元和28.75亿元。
相比此前受疫情影响三大航连年亏损扩大，今年上半年三大航算是迎来了业绩“翻身”。对于上半年大幅减亏的原因，除了上半年航空出行需求大幅提升，民航客运市场呈稳健复苏态势外，三大航还在此前的业绩预告中提及，在此背景下公司强化成本管控以及加快盘活闲置资源等原因，使得经营表现同比大幅好转。
在全国不断拓展航线的民航以及拓展路网的高铁，一直以来处于“竞合”关系。上半年国内客运市场形势向好，随着客流量大幅增加，京沪高铁上半年实现扭亏，国铁集团经营业绩也超出预期。
据京沪高铁（601816.SH）8月30日晚间发布的半年报显示，今年上半年实现营收192.79亿元，同比增长143.19%；净利润51.36亿元，去年同期亏损10.28亿元，实现扭亏为盈。国铁集团8月31日晚间披露2023年上半年财务决算，上半年实现营业总收入5807亿元，同比增加950亿元、增长19.6%，净利润同比减亏693亿元，整体经营结果好于预期。
再看民营航司方面，第四大航司海航控股今年上半年实现营收276.36亿元，同比增长149.51%，实现归属上市公司股东的净利润-16.09亿元，同比收窄近九成。其中汇兑损失26.25亿元，刨除汇兑因素影响后海航实现盈利。而今年一季度，海航控股实现扭亏为盈，一季度营收131.48亿元，同比增长106.36%，实现归属上市公司股东的净利润1.58亿元。
海航控股、春秋航空和吉祥航空上半年业绩
“本次亏损主要是由于财务汇兑损失所致。”此前，海航此前在上半年业绩预告中提及亏损原因：公司大多数的租赁债务及部分贷款以外币结算（主要是美元，其次是欧元），并且公司经营中外币支出一般高于外币收入，因此人民币汇率的波动对公司的业绩会产生较大影响。2023年上半年，因人民币汇率变动，导致公司产生财务汇兑损失约为25亿元至28亿元。
值得注意的是，春秋航空和吉祥航空依旧发挥“船小好调头”的优势，上半年业绩表现亮眼，成为上市航司中为数不多实现盈利的企业。春秋和吉祥航空上半年分别实现营收80.3亿元和93.31亿元，同比增近1.2倍和增超1.7倍。上半年均实现扭亏为盈，净利润分别为8.38亿元和0.62亿元。
此外，澎湃新闻记者梳理各大航司半年报发现，国航参股的航司中，仅山航集团和国泰航空上半年实现盈利，其中山航集团营收为51.76亿元，归母净利润为3.57亿元；国泰航空实现营收395.66亿元，归母净利润为35.93亿元。南航参股航司中，仅厦门航空实现扭亏，上半年实现营收155.21亿元，同比增长76.35%；净利润2.36亿元，去年同期为亏损16.53亿元。而东航和海航航空集团参股的航司均未实现盈利。
据悉，受疫情持续影响，山航股份早在2021年已陷入资不抵债的困境。去年上半年，中国国航对山航集团及山航股份施以援手，拟通过收购提供资金支持，纾解其经营困境。今年3月22日，中国国航的“救火”收购也迎来落幕，称已取得山航集团的控制权，直接持有山航股份22.8%的股份、并通过山航集团间接持有山航股份42%的股份，山航集团、山航股份及其并表范围内子公司成为国航合并报表范围内公司。此外，增资等后续工作正在有序推进中。
而国航在取得山航集团及山航股份控制权后，也超过南航集团成为了亚洲机队规模最大的航空公司，今年上半年山航集团进一步实现同比扭亏。
上半年三大航国际收入大增，多家航司称看好中秋国庆假期
今年上半年三大航国际客运收入大幅提升。其中，国航集团上半年国际客运收入为67.24亿元，同比增近5倍，占比从去年上半年的7.76%提升至今年上半年的12.12%。东航国际航线收入为54.18亿元，同比增超2.5倍，占客运收入的11.94%。南航客运国际客运收入77.29亿元，同比增近九成。
东航在半年报指出，国内客运市场航线繁忙、客流攀升，反映出我国居民消费需求逐步恢复及我国民航依托超大规模内需市场所具备的强大韧性，但国内航司国际客运市场由于受到航权时刻协调、签证办理节奏等因素影响，恢复滞后于国内。下半年，随着国民经济恢复继续回升向好，民航恢复发展的基础将更加巩固，预计国际航空客运市场也将加快恢复。
暑运即将收尾，多家航司称暑运旺季业务呈积极恢复态势，符合预期。
在8月31日中国东航以网络互动形式举办的业绩说明会上，中国东航副董事长、总经理李养民告诉澎湃新闻记者，今年暑运东航运力投入和收益水平均超过2019年同期水平，整体经营情况符合公司预期。关于全年经营情况，公司将积极把握行业恢复机遇，努力改善经营，争取最佳业绩回报股东。
谈及对国庆中秋旺季的展望，中国东航董事会秘书汪健在业绩说明会上表示，今年国庆中秋假期较长，对市场是较大利好，公司将投足投优运力迎接小长假，目前国内订座预售情况相比2019年略有差异，但总体收益较为理想，国际方面预售销量和收益水平目前来看均超过2019年。
根据第三方出行数据APP“航班管家”，截止到8月28日，暑期结束后至中秋国庆节前夕（9月1日—9月28日），选择错峰出行机票更便宜。9月1日—9月28日期间，国内机票（经济舱）均价710元，环比暑期票价下降22%，比中秋国庆假期的票价便宜41%。
“近期，国家政策明确鼓励增加国际航班，同时与多国推进相互往来签证便利化的措施，随着更多旅客完成护照更新手续，旅客出行、出游需求稳定释放。预计在今年下半年，民航出境旅客量将延续稳步向上的趋势，较大幅度超过上半年水平。”谈及机票价格，航旅纵横行业发展总监赵楠告诉澎湃新闻记者，中秋、国庆假期是旅客长线出游的黄金时段，民航出行需求旺盛，航司会根据市场需求灵活定价，部分出入境航线供不应求，机票价格会有所上浮。此外，越来越多的国家和地区放宽了出入境限制，因而吸引了更多旅客选择国庆出境游玩，部分航线因政策调整而变得更加热门，机票价格也会有所增长。十一假期后，随着国际航班的进一步恢复，出行旅客量增速放缓，在供需平衡作用下，出入境机票价格将会有所回调。
