浙江新闻客户端记者 黄彦 通讯员 朱敏 张巧燕 王雯静 叶炜婷 吴丽萍
刚刚过去的国庆小长假，在杭州工作的庆元人吴慧萍乘着火车回到了家乡，“坐火车回家太方便了，不用来回倒车，坐着还舒服。”过去的一年，衢宁铁路的开通彻底改变了她的出行方式。国庆小长假期间，衢宁铁路丽水沿线4个车站共发送旅客38000余人。
一年前的9月27日，历经10年的筹备建设，承载浙西南革命老区人民共同富裕的“铁路梦想”的衢宁铁路，终于蜿蜒飞奔在这片热土上。记者从上海铁路局金华车务段获悉，衢宁铁路开通一年来，丽水沿线4个车站共接送旅客约120万人次。
衢宁铁路的开通，不仅彻底改变了丽水市庆元县、龙泉市、松阳县、遂昌县4个山区县市不通铁路的历史，为助力丽水山区县市快速融入时代发展的洪流发挥着积极的作用，而且为浙闽两省的共同富裕创造了许多条件。
聆听着火车的汽笛，伴随着火车滚滚的车轮，记者坐上了改变浙闽两省许多城市命运的火车，去感受共富语境下的山区变迁。
从3小时到30分钟的巨变
庆元火车站位于屏都街道洋背村，当地村民赶火车就像坐公交车一样方便。“早上出发去龙泉转一圈，吃个午饭再回庆元。”村民杨宗水开心地告诉记者。丽水是全省陆地面积最大的地级市，幅员辽阔。从北端的遂昌到西南角的庆元，开车要近3个小时，相邻的庆元和龙泉，开车走高速也要1个多小时，而现在，坐上“绿巨人”，半个小时就能到了。
铁路解决的一道需求是当地人的出行，而第二道则让人才流动成为可能。
今年7月份，庆元女孩李慧敏考入了遂昌县融媒体中心工作。从遂昌坐火车去庆元只需1个半小时，只要周末不值班，她基本每周都会回家。下一步，她准备动员爱人也来遂昌工作，把家就安在这里。
湖南大学博士后流动站助理研究员林燕是庆元柔性引入的“星期天工程师”。她一年要来庆元5、6次，主要为当地企业指导室内污染防控、土壤修复、水污染处理等工作。“过去路上就要花费一天的时间，现在省下的时间，我能为当地多做贡献。”林燕说。县委人才办专职副主任邝光春则表示：“现在我们招聘工程师的底气都变足了。”
各类人才现在奔腾在这条铁轨上：全国各地工程师来到了龙泉汽车空调企业车间；高级技师跑到了松阳不锈钢企业；数字大拿们冲到遂昌“天工之城”分时办公和研发。“衢宁铁路通车，为沿线4县市的人才引进工作添砖加瓦。”丽水市委组织部人才工作处处长周小河表示。
开通一年来，庆元站日均接送旅客770余人、龙泉站日均接送旅客1040余人、松阳站日均接送旅客680余人、遂昌站日均接送游客690余人。“这样的客流量远超我们预计，这也让我们感受到了山区群众出行的热情。”衢宁铁路松阳中心站党支部书记马建军介绍，为此，从10月11日零时起，衢宁铁路庆元站始发“绿巨人”由2对增加至3对，以此来满足山区群众不断提高的出行需求。
与此同时，掩映在崇山峻岭之间的“江南秘境”再也藏不住了。“遂昌的金矿、松阳的民宿、龙泉的青瓷宝剑、庆元的廊桥，都很美，不虚此行。”虽同处浙江西南部山区，但沿途精彩各异的美景，让衢州游客郑寅大呼满意。近一年来，丽水4县市通过开通旅游专列、在铁路沿线及延伸城市开展旅游推介活动、推出各项旅游优惠政策、精心策划相关旅游线路、打造品牌冠名列车等举措，深挖铁路沿线客源市场，多方位拓展旅游市场。“10月12日，一列从上海到遂昌的500人旅游专列将发车，和之前一样，票一出就被抢空了。”遂昌县遂金旅行社有限公司营销总监杨陈生介绍。
今年1-8月，龙泉市旅行社接待上海游客8483人次，占接待游客总数21.6%。龙泉市文广旅体局党组成员、副局长赖俊表示，“龙庆松遂”4地成立了丽水文化旅游（衢宁）营销推广联合体，联盟活动形式以室内旅游推介为主，配合线上线下的宣传，由4县市轮值，为期4年。
龙泉市文广旅体局党组成员、副局长赖俊已经看到了浙闽之间可以迸发的商业机会。他说：“我们的旅游不仅要瞄准长三角，对接大上海，未来还将更主动投身‘海西经济区’建设，通过携手武夷山持续开展‘串线游’活动，积极融入浙皖闽赣国家生态旅游协作区和衢丽花园城市群。”
成效已初步显现。过去的一年，先后已有20余个铁路大团抵达遂昌；松阳文旅投下属4个景区，2021年上半年比去年同期旅游收入增长6倍；今年1-9月，龙泉全域旅游总人数较去年同期增长130万余人次，同比上升42%；今年前三季度，庆元旅游接待总人数73.2万人次、同比增长15%。
山区共富产业开始焕发生机
产业要发展，交通要先行。随着衢宁铁路开通，铁路沿线的旅游民宿业、特色农业、以及各地特色产业，正与铁路发展形成了相互促进的态势。国家发改委批复衢宁铁路指出，规划年货运发送量6000万吨。
位于衢宁铁路庆元站出口的三山根邑·东方醒狮园，是一家以根石文化为依托的农文旅综合体，目前可接待100多人住宿、300多人用餐。铁路刚开始建设，园主兰日山就开始谋划这个综合体，看准的就是铁路带来的旅游消费市场。“过去都是自驾游的游客多，现在铁路开通了，老年人和不会坐车的游客也多了起来，生意一天比一天好。”兰日山说，如果不受疫情影响，生意还会更好。
走进衢宁铁路丽水境内的4个站点，游客欣喜地发现里面还设置了丽水山耕城市驿站，候车空隙，还能顺手带上几份“丽水味道”再踏上旅途。4个驿站4种风格：遂昌主推长粽，体现的是牡丹亭文化；松阳主推茶叶和香肠，推出的是田园民宿文化；龙泉则有是两个风格，一个是青瓷，另一个是地方特色农产品；庆元是以香菇，竹制品为主要特色产品。每个站点都以当地特色农产品，来展示丽水的特色农业。“国庆假期，很多游客在我们这里选购蜂蜜，看中的是我们的品质。”龙泉驿站销售人员邓旭聪开心地说。
今年3月，首趟“松阳采茶专厢”载着92名河南采茶工，顺利抵达松阳站。松阳是“中国名茶之乡”，拥有茶园13.7万亩，每年春茶采摘期，都要迎来数万名外地采茶工，但采茶工短缺仍然很严重。松阳茶办相关负责人表示，衢宁铁路的开通，一定程度上缓解了松阳采茶用工荒。
6月29日，在客运开通9个月后，衢宁铁路遂昌、松阳货运站开通运营，这填补了浙西南、闽东北铁路货运网空白，衢宁铁路融入了全国铁路客货运网，开创了沿线矿产等资源“走出去”和生产生活资源“请进来”的新局面。
这段时间，松阳赤岸砂石料厂每天都通过铁路运送1千余吨砂石料至杭州、萧山等地。“运费每天可以节省1万余元。”总经理宋文强介绍，现在各地的建材市场对砂石的需求量很大，汽车运输成本太高，现在企业的效益会更好。
而作为遂昌的龙头企业——浙江元立金属制品集团，对于遂昌站货运的开通已是期盼已久。元立集团每月需从衢州往遂昌运送超10万吨的钢胚，汽运压力大。遂昌站开通铁路货运后，他们第一时间改变了运输方式。“从衢州汽运一吨钢胚到遂昌需35元，铁路货运只需30元，一个月就能节省下近50万元。”衢州元立金属制品有限公司运输负责人江新表示，接下去，他们还将会逐步增加铁路货运量。
截止8月底，松阳货运站已累计发送货物56640吨；遂昌货运站开通3个月累计发送货物95962吨、到达货物33178吨。“目前已开通松阳和遂昌两个站的货运业务，下一步，我们将启动龙泉和庆元两个站的货运业务。”金华货运中心衢州经营部书记毛耀坤表示。
区域共富效益共享 长三角融通更加高效
铁路是区域经济的火车头。1825年9月27日，世界第一条铁路诞生于英国，全程21公里，只有两台蒸汽机车，但由此改变了人们对距离与速度的认知。近两百年时间里，中国铁路早已跨入了高铁时代，深刻改写着整个区域的经济面貌和发展动能。
衢宁铁路通车后，闽东北、浙西南地区沿途丰富矿产、林业、农副产品等资源正通过这条山海线、生态线、致富线源源不断运输出去，真正将“靠山吃山，靠海吃海”转变成为“山海致富经”。
尽管，衢宁铁路设计时速并未达到高铁的350公里每小时，保持在160公里每小时的速度，但其北接上海至昆明铁路、衢州至九江铁路，南连东南沿海铁路，并通过国铁大网与其他重要交通线相连接，是海峡西岸经济区连接内地的重要铁路通道，对增强路网灵活性，构建宁德港后方集疏运通道，促进沿线资源开发与利用、带动沿线社会经济发展意义重大。
宁德港是海峡西岸经济区港口群的重要组成部分，该港到2030年港口吞吐量将达到18575万吨。衢宁铁路的开通实际上是形成宁德与浙西南最便捷的运输通道，甚至是整个长三角大区域的铁路要道。
这是一个值得记住的时刻。10月2日，首列满载2200吨电解铜的铁路集装箱专列，从衢宁铁路漳湾站宁德交投产业园专用线驶出，这是中国铁路南昌局集团有限公司福州车务段与宁德市交投物流集团有限公司和中铁特货南昌分公司，探索“央地融合，资源互补，开放开发，陆港先行”模式的成功合作。
此趟班列也是中铜东南铜业有限公司首次采用铁路运输的方式，发往上海闵行站。该公司每年生产电解铜约40万吨，南昌铁路局福州车务段专门为中铜东南铜业有限公司量身定制运输方案，助力企业降低运输成本。如今，这条铁路的运输价值开始被越来越多的企业所认识。
在共同富裕语境下来看，这条铁路不仅成为了山区群众往来的便捷通道，更为成为浙闽共富，乃至整个长三角相关区域里的人才流、信息流的大通道。
位于遂昌仙侠湖畔的浙江斯欧互联网有限公司，是一家致力于工业互联网数字化升级和改造的公司，家在杭州的员工李云川每周末都会通过衢宁铁路上演一出“双城记”。随着阿里云、网易、中电海康、千寻位置等一批数字化头部型企业集聚遂昌，类似这样的“双城记”的故事在这里越来越多了。
3月18日，丽水遂昌网易联合创新中心在遂昌正式揭牌启用；6月9日，阿里云创新中心·丽水遂昌正式揭牌，这是两大互联网巨头首次将创新中心落户至县一级，截止目前，已入驻企业44家。遂昌在仙侠湖畔大力推动具有实验性特征的“天工之城—数字绿谷”建设，已签订社会资本合同投资额近80亿元，落地实施逾14亿元。数据显示，1月至6月，遂昌GDP同比增长18.9%，增幅居浙江山区26县首位。
数字经济虽然可以突破地理限制，但是交通仍然是促进产业发展的重要一环。衢宁铁路开通，让遂昌从“高速时代”进入了“铁路时代”，在不久的将来，还将进入“高铁时代”。“交通等发展硬环境的改变，意味着遂昌跨山涉水、通江达海融入长三角一体化战略打开了困扰已久的山门。”遂昌县委相关负责人表示。
遂昌在加快跨越式高质量发展打造山区县共同富裕先行样板行动方案（2021-2025年）中明确提出，要全力推进“天工之城—数字绿谷”建设，大力引聚创新企业、高校院所、研发团队等，鼓励在遂昌开展远程办公、科研攻关、创意设计、文艺创作，培育发展软件开发、数字应用、数字服务等开源产业，培育数字经济核心产业规上（限上）企业12家，数字经济核心产业增加值年均增长15%以上的目标。
“松阳要把握住‘铁路时代’带来的发展机会，在山区县中找准自己的清晰定位。”松阳县委书记李汉勤对衢宁铁路以及建设中的衢丽铁路前景非常看好，他说，“松阳没有去规划第二铁路站，我们认为，松阳这样的山区县不需要进行货物流的分流，而要以其为依托广泛集聚优质资源，打造浙西南铁路客货运的小枢纽。”
记者手记：90岁山区老人坐上火车的幸福滋味
每一位踏上火车的旅客心里面都怀揣着一个愿望，一个让生活更加美好的梦想，而铁路正是载着这些平凡的梦想去往幸福的远方。
在浙江庆元县洋背村采访，一位村民激动地告诉记者，自己90多岁的老母，因为不会坐车，一辈子没出过远门。衢宁铁路开通了，他带着母亲去了龙泉、松阳、遂昌，今年还准备去更远的杭州、上海转转。走出大山，去更远处看看，从某种意义来说，衢宁铁路不仅打开了山门，也打开了山区群众的心门。
火车开进浙西南山区，拉近了沿线城市之间的版图，充分发挥短板效应，互补互利实现共赢发展，激发城市无限潜力。
在这个效率就是金钱的时代，浙江山区从未像今天这样渴望发展的速度。“速度再快一点”“开行班次再多一点”，采访中，很多人都提出了这样的想法。当大家在想像着火车提速的时候，其实在渴望着山区在共富的道路上能够走得快些，再快些。
