在不少玩家的印象里，形形色色的游戏门类里最能代表欧美一派的莫过于最为经典的“车枪球”了。而其中“车”所代表的竞速类游戏，更是被誉为“男人的浪漫”。那种引擎轰鸣的飙车快感，是其他游戏难以比拟的。
由505Games代理发行，于去年年中在Steam平台发售的《神力科莎：竞速》（英文名《Assetto Corsa: Competizione》）便是一款独具魅力的竞速类作品，因为该系列是以现实中的宝珀GT系列赛事为蓝本所打造出的拟真赛车游戏。
宝珀GT系列赛之所以能在国内外受到无数赛车爱好者的关注，很大一部分原因是因为该赛事要求参赛赛车必须为量产车型。也正因如此，在《神力科莎：竞速》里许多我们日常能够见到的车辆都会有所出场。
就在最近几天，该作更新了一部名为“洲际GT”的DLC，该DLC的主要内容便是收录了四条全新的赛道：分别是南非的卡亚拉米大奖赛赛道、日本的铃鹿赛道、美国的拉古纳塞卡赛道以及位于澳大利亚的巴瑟斯特全景山赛道。
横跨四大洲的国际著名赛道的加入也让《神力科莎：竞速》的可玩性有了一定的提升，驾驶着自己心爱的赛车在各个国家的赛道上驰骋，感受异域风情的同时也能领略到一种名为惬意的感觉。
即便先抛开这次更新的地图、车队、赛车品牌等新元素不谈，《神力科莎：竞速》这款游戏也有个非常优秀的底子。从画面表现上来看，无论是天空放晴还是倾盆大雨，其画面都富有强烈的冲击力，带给玩家颇为震撼的视觉享受。
在音效表现方面，除了车辆引擎轰鸣声与轮胎与地面的摩擦声外，不同车辆之间高速时的风噪胎噪等元素也不尽相同。这种利用音效而营造出的沉浸感在使用7.1声道耳机时尤为明显，仿佛真正置身于赛车的驾驶舱之中。
也正因如此，《神力科莎：竞速》在音画上的出色发挥已经足以让其跻身一线竞速作品之列。不过，该作可圈可点的地方却并不局限于这些所谓的“硬性标准”，它最具魅力的地方仍是在玩法上面。
相比于《极限竞速》、《极品飞车》等同类型作品，《神力科莎：竞速》其实更像是一款“模拟器”而并非是“游戏”。因为它不像前者那般追求紧张刺激的玩法，而是专注于还原最为真实的GT赛事。
由于有着这样的设定存在，所以《神力科莎：竞速》玩起来并不能不顾一切的“玩命狂飙”、“纵情漂移”。过弯要减速、跑久了要换胎以及一系列赛事规则的限制使得该作从头到脚都展现出“硬核”二字。
所以，玩家在游玩《神力科莎：竞速》时的游戏体验势必会和其他竞速类游戏截然不同。它并没有那些为了游戏性而添加的花里胡哨的元素，只有无限接近真实的赛车体验，而它所满足的也正是那群对此狂热到接近苛刻的核心玩家。
说完了这些，我们在回到这次DLC的全新内容中来。在全新的四张地图中，《神力科莎：竞速》为我们展现出了各国赛道之间的细微差异。比如日本铃鹿赛道中长时间耐力赛所呈现出的天气变化，就十分符合当地的气候类型。
在暴雨中竞赛也别有一番乐趣
除了最为主要的四张地图外，这次的“洲际GT”DLC还新加入了许多新的赛车品牌。从雷克萨斯、日产等常见的跑车，到兰博基尼、阿斯顿马丁这些性能怪兽，玩家都能在游戏中一睹其风采。
不仅如此，为了贴合现实中比赛的真实性，在该作里玩家还能选择现实中的车队与明星赛车手进行游戏。就连车辆外观的自定义方面，玩家也能将自己心爱的座驾涂上来自各行各业赞助商的专属涂装。
手办界“御三家”之一GSC的涂装颇具“痛车”风格！
当然，归根结底这些设定都是为了“接近现实中比赛”而服务的。这也导致《神力科莎：竞速》中可供自定义的选项非常多。除了车手、车辆、战队以及涂装外，就连每辆车的具体参数都可供玩家自行调整。
从车辆轮胎到电子元件，从燃料选择到减震器设置，只要现实中存在的可供调整的车辆部件，这款游戏几乎将其一一还原。虽然对于刚刚入门的新手玩家来说这些选项如同量子力学一般难以理解，但从另一方面来看这些设定也是为专业玩家量身打造而诞生的产物。
——即使看不太懂，作为游戏开发商制作游戏时的那份匠心精神也着实令人钦佩！
其实分析到这里，想必各位也能看出该作的“问题”所在。
上文中提到的这些细致入微的设定虽然并不无妥之处，但它也正是该作的不太友好的地方。超级拟真的上手难度加上各种各样的设定导致《神力科莎：竞速》这款游戏对于全无竞速类游戏经验的新手而言门槛相当之高，没有上百小时的练习很难体会到该作所带来的真正乐趣。
而且，就算玩家真的有足够的耐心去适应这款游戏的操作方式与竞速节奏，没有一个好的设备在这款游戏里也是寸步难行（原意）。因为对键盘党而言，键盘上的按键并没有办法对转向的幅度进行调整，一旦按下就是“打死方向”，游戏中的车也会大概率因失速打滑而失去控制。
哪怕是使用手柄，也很难对车辆的转向进行精确的把握，所以要想真正的在《神力科莎：竞速》中找到游戏体验，一个方向盘肯定是必须的。
当然，该作之所以会出现这种“门槛高、上手难”的现象，也不能完全将责任归咎于细致的设定上。游戏本身对玩家缺乏引导、比赛过程中目标不够明确等问题同样是导致这种现象的元凶。
也正是因为这一系列不足之处的存在，有许多不明就里的玩家在花一百多元购买游戏后很快便感受到了“劝退”二字。虽然相较于《神力科莎：竞速》的质量而言Steam118元的价格并不算太贵，但要是无法上手一切都是空谈。
如笔者在文中所表述的那样，《神力科莎：竞速》有着非常优秀的游戏特色，在发售半年之后到来的“洲际GT”DLC也丰富了游戏内的许多内容，使其相比起最初的版本可玩性提高了很多。如今的这款游戏已经逐渐变得精致、耐玩、有意思，但同样也存在着一些改进与提升的空间。
平心而论的话，《神力科莎：竞速》算得上是一款适合有一定竞速类游戏基础玩家游玩的神作，甚至可以毫不夸张的说：其高度真实性赛车体验已经凌驾于同类型游戏之上，完全能够满足口味最为刁钻的发烧友的各种奇怪需求。
不过在另一方面，《神力科莎：竞速》那硬核的上手难度、较为苛刻的设备要求以及新手的指引上存在一些问题，导致它并不足以取悦所有玩家，成为一款“大众级”游戏。
总而言之，对于普通玩家而言能否跳脱传统竞速游戏玩法，逐渐习惯并适应《神力科莎：竞速》的独有节奏是享受这款游戏的关键部分。如果能做到这些，那也不难发现该作那独一无二的乐趣所在。
