动车组通过金水河大桥。 冉路超 摄
阵阵“轰隆隆”的奔驰声，由远及近，扑面而来。一列客运动车组由北向南，高速钻出秦岭得利隧道、穿过金水河大桥、驶入福仁山隧道，风驰电掣向成都平原挺进……
12月6日，我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路——西安至成都客运专线，历经五年建设，正式通车营运。“蜀道难，难于上青天”历史，随着这趟高速列车的奔驰，彻底淡出人们的记忆!
隧桥相联、桥隧相交的得利隧道、金水河特大桥、福仁山隧道，均为中国电建水电十四局承建。福仁山隧道长13.1公里，为中国电建目前施工的最长铁路单洞双线隧道。
五年来，电建人扛起高铁建设的大旗，在大山深处开山架桥，攻坚克难，谱写了一曲秦岭“天堑变通途”的新华章。
“结硬寨，打呆仗”
西成客专全长643公里，设计时速250公里。它穿越秦岭135公里，其中水电十四局承建的XCZQ-5标为31.8公里，含4条隧道、3座大桥、2段路基及无砟轨道施工，桥隧占比达95.8%。工程沿线山高坡陡、沟壑纵横、植被茂密……
“参建西成客专的队伍均为铁路施工的精兵强将”，项目经理张寿福认真分析自身不足：“作为路外企业，我们绝大多数人不仅没干过高铁，甚至还没坐过高铁。”
2012年12月20日，工程开工建设。跑步进场、征迁拿地、大小临建、桥隧施工……项目部学习、适应铁路建设的步子迈得异常艰难。年轻的技术员们说：“每天都有干不完的活，睡觉就是最大的幸福。”
铁路建设的要求非常“苛刻”，对施工的实时监控、定期巡检、不定期“突袭”是全方位、全时段的。发现问题立即上传信息库，半小时内“问责”信息传遍建设单位各负责人的手机，红黄牌惩处随即启动。
2014年3月14日，中国铁路总公司工程质量监督总站对项目部全覆盖检查后，后果很严重：全路通报，发黄牌、禁投标、约谈公司领导……
“将水电施工技术、管理经验运用到铁路建设中去，将铁路高效的施工组织和先进工艺吸收过来，对我们是个严峻挑战，”张寿福始终在探索。
公司领导多次来到工地，要求项目部：扛起高铁建设的大旗，将西成客专项目建成十四局高铁施工的标杆!
龙争虎斗的铁路市场，人要逼、马要骑。项目部苦练内功，以“标准化管理”为突破口，学习培训，取经对标，树立“工作标准严一格、工程质量紧一扣”理念，围绕安全、质量、工期、投资、环保、稳定“六位一体”目标，严管施工步距、严抓工艺工法、严控工序流程。
2015年5月8日，工厂化布设、标准化施工、流水线作业的2号构件预制厂建设，高水平达到行业规范，荣获业主“绿单奖励”，成为西成全线施工的样板，沿线十几家施工、监理单位莅临观摩。
随后，他们顺利通过业主 “标准化加工厂”、“标准化拌合站”、 “标准化试验室”、“标准化工地”、“标准化项目部”等认证挂牌。范家咀、福仁山隧道施工，在业主“五比五创”劳动竞赛中综合排名第二，分获单项、专项两个考核第一。当年，他们获得302.45的信用评价总分，单个项目总分达到当期全国56家铁路施工企业信用评价的A级水平，成为“西成客专建设先进集体”!
如果说秦岭是我国南北分界的地理标志，那么2014年3月14日则是水电十四局西成项目部重大转折的时间拐点。“之前我们是学习适应、入行入规;之后我们创新超越，跟铁字号队伍一起建功竞技，在西成宝兰十五家施工企业“五比五创”评比中斩获排名第二、隧道标第一的好成绩。”
至今，项目部荣获业主“绿单奖励”11张、国家知识产权实用新型专利3项、云南省“优秀质量管理小组二等奖”2次、中国电建工法1项、十四局工法2项……
扎实做事，久久为功，不讨巧也不取巧地“结硬寨、打呆仗”，电建人“让标准成为习惯、让习惯符合标准”，打造出一个标准化项目部。
标准化作业的隧道施工场景。
“标准严一格,质量紧一扣”
全长13.1公里的福仁山隧道，为西成客专五大长隧、七大高风险控制性工程之一。它要穿越9条断层带，突水突泥，不良地质变换频繁;它隧道长距离远，通风、散烟、排水，以及施工物流组织极为困难。
“这可是虎口拔牙的活，”项目总工党鹏亮说：“我们邀请了科研院校、设计院的专家多次进行方案评估、风险审查，着重从安全生产、进度管理、工艺质量和科技攻关4个方面，加强过程管控。”
项目部建立信息管理平台，采用声光报警系统动态监控施工状态,投入400多万购买超前地质钻机强化围岩监测，投入153万元开展“复杂条件下特长铁路隧道施工技术”攻关。进行责任片区划分、班子蹲点包保，坚持工区生产例会、“首件”样板引路，以黄、红、绿牌单
月奖、关键节点奖、特殊贡献奖等考核，确保工程质量、施工进度……
2016年4月18日，经过1096个日夜的顽强奋战，他们攻克了1976米34个高风险段、单日涌水1.3万方等施工难关，顺利贯通福仁山隧道!
西成客专全部采用CRSTI型双块式无砟轨道，这是高铁的核心技术，质量全部以毫米级误差控制。水电十四局项目部要在3个月内，完成10万根双块式轨枕的铺设、63公里无砟轨道床板的浇筑，极具挑战性。
“毫米级是个什么概念?”精调小组负责人邱仲成解释道：“一张A4纸的厚度才0.1毫米，比两根头发丝还细。我们的内控更严格，轨距的偏差，业主要求0.5毫米，我们的标准为0.3毫米。”
凿毛线型一定要顺直，见新度须大于75%，立面深度须大于5毫米;同一道床板内，外侧纵向相邻轨枕的间距必须控制在65厘米…… 项目部设立了凿毛处理、测量放样、钢筋绑扎、轨道精调、混凝土温度应力释放等10多道工序的“二维码扫描”平台，轻轻一扫，作业指导书、操作流程、工艺工法标准一清二楚。
“我们发挥党员的先锋模范作用，亮党员身份、立党员承诺,把‘两学一做’学习教育效果体现到工作中来”，项目党总支副书记周洪兴说。
保精度，测量是关键。17名测量技术员分组配置到7套工装，24小时跟班作业。来来回回在现场跑，测量员小杨的脚扭伤买了一副拐仗，这拐仗竟如同“接力棒”般在10来个同样伤了脚的测量员手中传递着。责任比精度更高，秦岭见证着他们的匠心。
任意两根非接地钢筋间的电阻必须达到2欧姆以上，接地端子间的回流电阻必须小于欧姆。质检员推着精调小车反复测量，如同瑞士的钟表工正在打磨精细零件。如若数值超标，就必须一根钢筋一根钢筋、一个焊点一个焊点地查找……在他们手中，无砟轨道铺设精准无误，并创下日进度1263米的记录!
2016年11月5日，项目部承担的无砟轨道施工任务，提前2天圆满完成，保证了西成客专全线铺轨的顺利推进。
施工完毕的金水河大桥。
秋日的秦岭，叶飘红、树飞黄，层林尽染，充满“山明水净带斜阳”般诗情画意。这里不仅是大熊猫、金丝猴、朱鹮等珍稀动物保护区，而且连片分布着水源保护区、历史风景名胜区,环保红线极为严格。
“在这里做工程，环境保护、人与自然和谐相处跟安全质量摆在同一高度”，张寿福说：
项目部以国家环境保护法律法规为依据，确定了“环境污染控制有效、土地资源节约利用、工程绿化完善美观、环保措施落实到位”管控目标，成立环保水保领导小组，制定管理措施，出台考核办法，200多项规定细如针尖，对施工中的粉尘、扬尘、噪音等严格管理。
办公、生活营地统一标准，分建垃圾池、化粪池、隔油池、污水收集池。12座渣场共786.421亩，全部先完成挡护建设再弃渣。隧道开挖，坚持环保特殊施工法——“早进洞晚出洞”：进洞时，将明挖当暗挖，减少洞脸开挖尽早进洞;进洞后采用湿式钻孔、湿式喷护等工法作业;做完所有的支护加固后，施工才能出洞。
“在秦岭开山架桥，如同在一块雍容华贵的锦缎上绣花，必须树立起高度的责任感。不仅要完成工程建设，更要与大熊猫、金丝猴、朱鹮等国家一级保护动物和谐共处。”
为了绣好“这朵花”，将钢铁大道建成绿色长廊，中国电建的匠人们付出了艰辛努力。
他们在隧道口、拌合站设置“四级”沉淀池，安装加药净化装置，做好防渗处理、日常清理，确保污水达标排放;在砂石料系统设置“六级”沉淀池，安装抑尘装置，采用湿式生产工艺，污水严禁外排循环利用。
“历经五年，我们施工建设的这31.8公里路段，完全经受得住历史的考验，”张寿福充满自信!
如今，西成客专正式通车，“北通秦晋、南接吴楚”。天堑变通途，秦岭更妖娆…… (冉路超、赵江铭)
