苏锡一体化发展又有突破性的新动作。5月30日起，位于无锡的苏南硕放机场开通“苏州市区方向”巡游出租车上客点，目的地限苏州市区（姑苏区、吴中区、相城区、高新区、工业园区、吴江区），其他上客点调整为“无锡及其他方向”上客点，目的地为除苏州市区方向外的其他方向。也就是说，苏州市区出租车将乘客送达硕放机场后，被允许在规定地点等候带客回到苏州市区，同时要按规定计程计价，不得议价。此举也基本解决了长期以来，苏州乘客从硕放机场回苏州难的问题。
苏州是江苏乃至整个长三角少数还没有民用机场的城市，位于苏锡两市交界处附近的苏南硕放机场往往是苏州乘客出行的重要选项。今年1~4月，苏南硕放机场完成旅客吞吐量283.3万人次，其中来自苏州的旅客占出港旅客总人数的四成左右。但受制于“出租车不得异地运营”的规定，苏州出租车此前往往不愿载客去硕放机场，因为送到后，如果遇不到恰好也要回苏州的乘客就只能空车返回；同时，无锡出租车在硕放机场也不愿意拉苏州客人，送达后往往也要空车回到无锡。
尴尬背后，乱象丛生。据江苏本地媒体此前的调查报道，苏州乘客在硕放机场被“倒卖”曾是常态。具体而言，苏州出租车将乘客送到硕放机场后，有些司机就开到距离机场不远的苏锡交界处，等待无锡同行把苏州方向的客人“卖”过来，“中转费”50元多由乘客承担。
另外，不打表、加价也是顽疾。据无锡本地媒体报道，去年7月，两名乘客在苏南硕放机场出租车上客点正常排队，前往苏州新区。车子开出机场没多久，司机提出不能打表，直接收费220元，后被行政处罚。还有今年“五一”假期期间，有乘客在苏南硕放机场乘坐网约车前往苏州，司机要求额外收取40元，被无锡交通综合执法部门查获。
苏南硕放机场此次新设“苏州市区方向”出租车上客点，解决了“回苏州难”的问题，同时也是苏锡一体化发展的又一关键举措。澎湃新闻（www.thepaper.cn）注意到，今年以来，苏南硕放机场加速链接苏州市区：3月，首条从苏州直达苏南硕放机场的公交线路——苏锡公交1号线开通；5月初，往返苏州主城区和苏南硕放机场的“机场定制快线”开通，在苏州主城区东南西北四个方向都设有接驳站点；5月中旬，苏南硕放机场苏州高新区城市航站楼揭牌，乘客可在航站楼办理所有从苏南硕放机场出行的航班值机手续。
