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继国内网约车领头羊滴滴裁员并被爆出2018年亏损逾百亿元后，国内首批进入网约车领域的易到也到了“生死攸关”的紧要时刻。即便是拥有上亿用户的体量和绝对市场占有率，他们依然未摆脱亏损的窘境。而曹操、首汽、神州、美团这些之后跟进的企业，也同样面临着巨大的市场压力。行业市场寒冬，网约车像一只囚禁迷宫的困兽，难寻出路。
经过前几年疯狂的补贴大战和激烈的市场争夺后，网约车行业渐渐趋于稳定，强监管下，丧失原有建立起来的市场优势，网约车市场会何去何从？谁会是留下的王者？
网约车强倒贴
从网约车诞生伊始，红包补贴就成为竞争中最有效的方法。利用红包吸引用户、补贴拉拢司机成为网约车市场起初的策略。实施大幅优惠依然能够获得用户的青睐，只是“性价比”已经远不如从前。
如果说烧钱的目的是为了培养乘客出行习惯，起到实现网约车市场对用户的“启蒙”作用，那么经历了长久的烧钱战之后，受众用户早已疲软。随着用户使用网约车的习惯逐渐养成，近期各平台靠烧钱补贴产生的效果早已没有当初明显。一旦“热度”褪去，市场又陷入紧缩和盘整状态。
依靠补贴建立的市场不是长久之举。随着乘客对网约车服务质量要求的不断升级，优惠券等形式的补贴吸引力越来越小。另一方面依靠补贴的烧钱模式涉嫌“低价扰乱市场”，触及市场规则和制度边界，监管部门就此出面。
网约车市场从以往的“拼价格”，过渡到如今的“拼服务、拼安全”。经历了“烧钱”混战“洗礼”后，网约车市场必将迎来新一轮的刺激性竞争。进入以“安全至上，服务为主”的质量竞争时代。不过这种理想中的健康发展方式时常崩溃。
网约车频遭诟病
1.安全预警长鸣
2018年，网约车遇监管强年，随着一大批不合规的网约车被清除，行业竞争依旧激烈。网约车的发展面临更多不确定性，行业格局被打破。
这一年顺风车事件甚嚣尘上，风波不断。对于在网约车中排名靠前的滴滴来说，在这一年中更是经历了诸多磨难。平台恶性安全事件打乱了滴滴原有布局，短时间里如何推动网约车合规进程充满挑战。
因“安全”问题，网约车弊端隐患显现。从起初的空姐遇害到之后的温州乐清女子遇害，多起恶性事件的发生，促使滴滴“安全问题”陷入用户信任危机。随着网约车负面事件增加，市民呼吁网约车行业必须规范管理。
就滴滴来看，平台对司机的招募要求较低。
据公开消息披露，滴滴司机注册平台中，对快车司机的招募信息显示，在北京地区滴滴快车司机注册需要实行实名制，提供身份证、驾驶证和行驶证，同时需无犯罪、无酒驾等严重交通违法事故，一般审核期限为3至5天。
而顺风车车主的申请条件则相对宽松，根据滴滴APP招募顺风车司机信息显示，需身份证、行驶证、驾驶证均真实有效，且驾龄需在一年以上，审核时效最快为48小时，而新车或新驾照则需要7至14天。
受舆论压力，滴滴公布了顺风车整改措施。主要针对车主审核和社交化功能，包括隐藏双方头像、关闭评论、引入车主人脸识别、在APP中增添紧急求助按钮等具体改动。与此同时，滴滴已与公安部门展开了紧密合作，对车主进行背景筛查，排除犯罪记录人员、在逃人员、吸毒、精神病等人员进入平台，只有通过审核，才能在平台上接单。
同时监管部门也加大监管力度。
2018年7月发布的《北京市查处非法客运若干规定》（以下简称规定）。根据《规定》，“在北京未经许可擅自从事或者组织从事巡游出租汽车客运经营、网络预约出租汽车客运经营的，京车京人平台证三证不全，都将被扣押车辆。”
由于非京牌车辆在之前的排查中多已陆续清出，这次受影响最大的是非京籍司机和 “双证 ”不全的网约车。（“双证”，一是指司机要有网约车驾驶证，二是指车辆需变更为营运车辆。一旦查到不合规的，会被责令停运、扣押车辆、处以罚款。）
随着各地相继出台网约车管理细则，政策之下，大批不合规的网约车正在被清理出局，严格的执法力度直接减少了司机出车量。不仅是滴滴，神州专车、首汽约车、易到用车等平台均受到运力上的强力冲击。
在网约车布局下，原本最有胜算的滴滴没有料到，在最不应该、也是最要紧的安全问题上出了状况。
2.传统车企布局网约车
随着网约车市场规模的扩大，网约车的竞争态势也在不断升级。特别是当滴滴处于调整阶段，入局无非是最好的时机。
而传统车企受市场增速放缓面临转型期。入局网约车是传统车企寻求多元化的商业模式以及新的增长突破点。
2018年初以来，跨界进入网约车行业的包括美团、高德、携程以及重新入局的易到，再加上此前深耕多年的神州、首汽、曹操以及嘀嗒，更多传统车企如上汽、大众、宝马等新车企加入战局，使得整个网约车市场进入混战局面。
随着网约车监管趋严，为行业大洗牌创造了机遇。网约车开始注重优化结构。各大打车软件开始从渠道端转向服务端，通过纵向深化用户体验来增强粘性，保障司机和消费者用户量的稳定增长。
3.网约车中高端升级
各大平台中网约车玩法各不相同。“专车”“豪华车”等中高端服务的车辆合规率较高，被清退的绝大多数是“快车”“易达”等满足基本出行服务的产品类型，中高端服务的单量占比在各家平台中很有限。
当多数满足基本出行需求中不合规车辆被清退后，网约车不可避免地走向中高端化。在传统出租车“减少”了一个有力竞争者的同时，市民基本出行的需求再次“供不应求”。
因此网约车问题就此显现出来。原本在打车中“秒到”、“秒接单”的快车用户，进入打车难的困境之中。清退不合规车企，导致“打车难”问题出现，短时间内无法避免。2018年曾在滴滴出行内部整顿期间，停运一周的夜间中，因打车难，黑车、黑摩重现江湖，人们在路边聚集打车和被随意加价再次出现。相应的也就造就了“专车”司机猖狂。
财华社采访到一位曾使用过“曹操专车”的用户。
Y女士：出行是几天之后的计划，考虑到出行当天时间因素，提前在某旅行网预约了“曹操专车”，当时的预约价钱是100元左右。出行当日，师傅也是正常时间到达。只是令人不悦的是，在即将到达机场，经过收费站时候，师傅提出要我自付过路费10元。
财华社：那您付了吗？
Y女士：没有，当时曹操的司机师傅问我有没有带现金，我说没有，他说那就从卡里扣除了。我说好。之后他还把当时的过路发票单递给我。
财华社：当时没有觉得不对劲吗？
Y女士：在车上的时候就觉得不对了。我预约的车是预定单，在当时下单的时候，平台就应该会把过路费这些所需的钱增加到预付单里了，不该出现临时加价。
财华社：后来是怎么确认司机师傅临时加价的？
Y女士：下车之后我就联系到下单的旅行网站，沟通之后，旅行网站平台将司机师傅加过的多余的钱退给我。
显然中高端升级暴露了网约车的弊端。
网约车升级，平台全力谋计
在网约车市场的艰难时刻，想要超越同行业的车企，网约车市场真是千方百计。
2018年12月，宝马正式在成都运营网约车业务，并且获得了中国首张外资网约车牌照。这意味着，宝马成为了第一家在中国拿到网约车牌照的跨国汽车制造商。
嘀嗒采用“推荐奖"方式，将出租车司机变成了自己的地推人员，推荐一名司机加入嘀嗒就奖励50元；推荐一名乘客注册嘀嗒则奖励10元。由于司乘两端都有优惠，司机们主动当起嘀嗒地推的热情很高，乘客们往往也乐于接受。
“曹操出行”升级之后，除了专车之外还将覆盖同城寄送、旅游出行、企业出行等业务板块。从新增加的业务中可以看出，此次曹操专车升级之后更细分了市场，类似针对细分市场和人群的举措。
易到用车，为了提供更丰富和个性化的体验，易到采用抢单模式进行司机和乘客的双向选择。司机为了能多赚钱，会尽量多抢一些大的单子，比如去机场接送的单子，这样就能钱多活少，跟车辆分配无关，抢到一单赚一单。除了努力抢单，还要好好表现，争取更多被乘客“翻牌”的机会。
神州专车，司机都是等系统派单，只要收到派单，无论远近，都会按要求去接乘客。系统不派单的时候，司机就会停下来等活，因为神州专车对司机管控都比较严，空驶的话得自己付油费，空驶多了还可能被处罚，出力不讨好。好在司机的专业程度和乘客的整体素质比较高，所以乘车的体验还不错。
与其他网约车运营思路不同，2018年年底，高德既没有自己的司机又没有自己车辆的情况下，通过直接接入滴滴、首汽约车、曹操专车等主流平台，提供一站式出行服务，为乘客提供出租车、快车、新能源车、专车等多种不同价位的出行选择。
对于千里眼的支付宝来说，这样的远见不能少。显然网约车的大蛋糕谁都想挖一勺。
2018年12月，支付宝官微宣布“高德打车”支付宝小程序也可以一键呼叫9大平台的网约车了，同时还推出了很多优惠措施。这样的方法，不但能够最快叫到车，促使平台价格和服务上的合理对比，同时省去了用户下载多个打车软件的尴尬。此外，网约车领域的“天猫”呼之欲出，滴滴、嘀嗒等网约车巨头都已经加入“开店”了，网约车市场格局或将因此改变。
总体来看目前网约车平台正在扩大运力和全力获客两方面开始发力。对于通过吸引社会车辆加盟形式的网约车平台而言，通过给司机补贴、给乘客优惠，可以在短时间内吸引一定数量的司机加盟（增强运力），扩大用户的规模。不过盲目的扩张只会带来弊端。
以曹操为例。曹操出行这样的自营网约车平台，每一辆车都需要自行购入，司机也需要专门招聘，在现在人车合规的行业规定下，想要短时间内新增大量运力并不现实。特别是曹操出行背后的吉利集团，也在面临销量开始放缓的局面，其目前最首要的任务显然不是加码曹操出行。
据吉利汽车此前公布的数据显示，其2018年12月的销量为93,333辆，较去年同期减少约39%，环比2018年11月的销量，也减少了约34%。这一情况能否在2019年的一季度得到缓解，吉利汽车应该也心里没底。
“对于曹操出行这样的小众网约车平台而言，它与滴滴等最大的差距不是钱而是积累。滴滴过冬确实为国内网约车平台带来了机会，但滴滴在拥有每天上千万订单所积累沉淀下来庞大数据，以及建立的先进调度系统和机制来看，这也是目前滴滴最核心的竞争力所在。它的存在，让滴滴拥有了异常强大的护城河。其他网约车平台想要趁滴滴当前状况弯道超车，恐怕并不是一件容易的事情。”
当前滴滴进入发展困难期，给竞争者留出了充足的机会，而如何抓住这次机会，成为众多网约车平台最先考虑的问题。寒冬强流下，行业下沉，市场危机，网约车何去何从？谁会存活下来？
未来网约车市场何去何从？
1.能源化 +智能化
就当前来看，平台化是网约车的发展方向，那么“智能化”则会是网约车的发展趋势。背靠汽车租赁、整车制造起家的网约车企业，需要轻量化资产投入，基于用户数据拓展业务模式。
从经济性和环保角度分析，网约车运力将逐渐被油电能耗更低、经济性更高的新能源车替代，“新能源化”趋势已成定局。除此以外，随着自动驾驶技术在共享出行领域的商业化尝试，网约车市场将面临颠覆性革新。“智能化”不可逆转的成为未来大趋势。自动驾驶移动出行车队可以迅速积累数据，为训练适应多场景的AI算法提供大量输入，加速无人驾驶汽车的成熟。
2.政策影响网约车发展
受消费升级、移动支付普及及影响用户出行习惯变化的经济、技术、社会多种因素驱动，政策是影响共享出行发展的关键。
而限牌政策和拥堵路况削弱用户购车意愿。以北京为例的出行限号，限制了消费者的用车频率，外加油价、购车保险、保养等养车成本的增加，网约车成为出行首选。
2016年，交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，指出网约车是顺应互联网共享经济趋势的产物，但要限制其无序扩张，整体遵循“总量 控制”的原则，对于网约车市场定位和车辆安全进行规范和要求。交通部出台政策后，地方也针对本地情况，陆续自主制定网约车细则，明确对于车辆、驾驶员和运营资质要求。
网约车新政减少了网约车无序增长造成的负外部性影响。政策的颁布将使得网约车行业的竞争从无序走向规范，然而网约车不是真正意义上的车辆共享。网约车是结合了出租车互联网的模式，在政策的推动下，未来划地而治的B2C类出租模式优势显现，而C2C共享模式则受到政策调控冲击。
3.未来网约车市场持续增长
随着网约车政策不断完善，未来一线城市和部分二线城市出行需求大，全职司机数量多，但相应的管控效果最为显著。无论是从政策制定还是政策执行层面，都将成为重点区域。
从已经发布的网约车政策来看，一线城市的政策合规难度最大，其中深圳已限定只有新能源车可以申请网约车资质。二线城市呈现两级分化，部分城市如南京、杭州等较为严格，而部分城市如武汉等政策严格程度一般。未来随着新能源车辆的推广应用和限牌政策的出台，预计未来一线城市和部分二线城市的网约车政策将会继续收紧。
而三四五线城市中，因出行需求较少，全职司机数量少，网约车运力供应以非高峰期兼职司机为主，规模有限，合规监管收紧的作用较小，因而监管环境相对宽松。
随着网约车平台的增加，网约车细分领域逐渐成型，作为整体汽车行业及移动出行行业的缩影，“智能化”外加“新能源”是未来的发展方向，随着核心技术的完善及商业模式的落地，再贴切国家政策的同时，留下来的必将是王者。
作者：赵丹
编辑：李雨谦
