雷克萨斯ES没有涡轮增压、双离合，也没有什么复杂的双叉臂、多连杆悬挂，但事实上，它总能成为不少用户最终下订的那一辆车6。通过一周的试驾，我给出的答案：激进个性的外观，精致细腻的内饰，最重要的是它的可靠性，都让人深中其毒。
风骚的外观
还记得N年前雷克萨斯刚发布纺锤式格栅设计时，很多人都无法接受。其实并不是大家太保守，只是当年的纺锤格栅设计还太稚嫩，没进化到现在的这种立体化美感。现在已经将进攻性和流畅感很好地结合起来了。
闪电形日行灯经过多次迭代，已经和大灯灯组完美融为一体，不再像初代设计一样显得突兀。
优雅的内饰
全新ES的内饰设计同样沿袭了LS的风格，浅色木纹和黑色真皮包裹的车厢，让人坐进车内的那一瞬间，心仿佛就静了下来。
防滑系统和驾驶模式控制很复古地布置在仪表盘上方两侧，中控屏幕也变成了半独立式。
上代的脚刹时俱进变成了带Autohold的电子手刹，操作更便利。座椅电加热、方向盘加热、座椅通风则保留了物理按键。我个人对这种设计是比较喜欢的，毕竟，设计服从功能嘛。
细节是雷克萨斯很重视的一样东西。诸如车窗减速开闭、毫无束缚感的安全带等。这次试驾我还发现了一个新细节：跟车太近，或者过收费站拿卡时，可以按下方向盘上的OK键，暂时静音，下一次探测到物体时它会自动重新报警，这个小细节很让人感动。
佛系的内心
从驾驶层面来看，ES300h应该是ES系列的精髓。“佛系”是很多人对雷克萨斯ES的定义。通过一周的试驾，我对这台ES300h的“佛系”也有了完全不同的定义。
需要安静时，她可以在纯电模式下毫无声息地从你身旁进过，而需要激情时，无任何滞后的油门响应及2.5L发动机输出的源源不断的动力也可以信手拈来。
正是有了电机和ECVT的天生优势，ES300h无论瞬态动力响应，还是平顺性表现都非常优秀，5L/100km的市区实测平均油耗更是无懈可击。极其顺滑的动力，加上温润如玉的转向手感、隔音到位并且很有扎实感的底盘，开着ES300h“游”走在街道上确实有一种开着一艘游艇的错觉。
