已经交付使用的第三代军用重卡
近日，根据陕西汽车控股集团有限公司的消息，我军的第三代军用越野重卡已经实现了批量交付使用。单单是从公布的外观上来看，第三代军用重卡采取了平头设计，并拥有非常明显的向内弯折，这使得整个车头都显得非常科幻。实际上除了外形更加威武之外，第三代军用重卡还发展出了6×6、8×8两种构型，这使得该车型分工更加明确。即6×6构型更加倾向于运输任务，而8×8则成为了通用底盘，使得可扩展性大幅度提高。而从我国第一款军用卡车“老嘎斯”到现在的第三代军用重卡，不仅体现了我国军事技术和汽车技术的发展，更是体现出了我军作战观念和现代化作战体系的发展。
CA-30是几代人的回忆
说到“老嘎斯”（解放牌卡车CA-30）相信许多人都印象深刻，毕竟从1956年7月13日首台CA-10下线以来，该型卡车的生产一共持续了32年。由于其原型是来自苏联的吉斯150，凭借着极高的可靠性，成为了当时我军唯一的军用运输卡车的原型。在早期“老嘎斯”尚且能够满足我军的需求，但是随着陆军作战方式的转变，以及现代后勤体系的发展，“老嘎斯”已经远远不能满足我军的需求。
美国的M977非常经典
在那时全球范围内的军用卡车发展突飞猛进，而且呈现出了以下几个趋势。首先在确保可靠性、通过性以及大功率的基础上，要逐步提高乘员的安全性。其次要逐步提高卡车的可扩展性和通用性。这其中最具代表性的莫过于美国M915系列卡车、M123系列卡车以及M97系列卡车。这些卡车凭借着不同的等级和吨位，承担着不同的任务。如一部分负责前方进攻，另一部分负责后方的后勤保障。
而在国际范围内，第三代军用重卡除了具备以上的特点之外，最大的改进就是配备了数据总线以及车辆综合信息显控终端。毕竟在信息化作战的大趋势之下，运输卡车自然也要紧跟潮流。所以我国的第三代军用重卡就配备了上述的设备，这将大大的提高驾驶员对车辆信息的掌控，进而提高整个车辆的使用效率。同时也能将卡车纳入到现有的信息化指挥体系中，这也将进一步提高整个后期保障体系的运行效率。
在8×8底盘上发展的舟桥车
而且我国的第三代重卡，使用了动力装置后置的设计思路，这也减少了车辆被击中后停止运行的概率。而在驾驶舱方面，前窗安装了可调整的防护装甲板。在一般情况下可以将装甲板升起，这样可以不影响驾驶员的视线。在复杂的战场条件下，选择放下装甲板则可以提高驾驶舱的防弹能力。除此之外，8×8构型的卡车底盘凭借着出色的通用性和可扩展性，可以发展出包括工程车和舟桥车在内的多种特种车辆。在底盘相同的情况下，将大大的降低后勤人员对车辆的维护难度。
虽然现阶段有大量的先进武器装备进入人民军队服役，但是向卡车这样不容易引起人们关注的装备同样要紧跟整个军队发展的步伐。毕竟现代作战，一方面比拼的是信息化能力，另一方面则比拼的是后勤运输能力。第三代军用重卡进入人民军队服役，说明人民军队的作战理念正在迅速发展和提升。总的来说，从“老嘎斯”再到现如今的第三代军用重卡，人民军队运输卡车的发展走过了一个非常漫长的发展历程，在未来相信会有更先进的重型卡车进入人民军队服役。
