丰田的塔科马是传统卡车人的中型皮卡。
16 年来，Toyota Tacoma一直位居中型皮卡销量榜首，部分原因在于其卓越的声誉和出色的转售价值。尽管近年来中型卡车级别已经发展到包括重生的福特游侠和新的吉普角斗士，丰田继续以包含 30 多种配置的塔科马阵容统治着市场，所有配置都提供漂亮的外观、充足的实用性和适当的公路和越野能力。在使用一辆现在已有 6 年历史的卡车度过了一周之后，我再次想起了促成塔科马持久吸引力的所有事情。
建议零售价
29,475 美元
优点
坚固的造型
平滑 V6
组合骑行
缺点
有限的净空
燃油经济性不是很好
价格昂贵
外观坚固
尽管当前一代的 Tacoma 已经老化，但它仍然是一个有吸引力的钻机。在我的 TRD 越野测试仪上，采用非常酷的军绿色油漆和对比鲜明的黑色挡泥板装饰，更加突出了块状外观。放入包裹着厚实的固特异牧马人全地形冒险轮胎、黑色内胎踏板和 TRD 防滑板的光滑 16 英寸车轮，这辆卡车看起来已经准备好在泥土中玩耍了。
在Taco内部，方形仪表板延续了粗犷的设计主题，机舱的大部分都是由数英亩的坚硬、颗粒良好的塑料制成，这些塑料易于清洁，并且在未来几年看起来都很好。别担心，它并非一直都是硬塑料，关键接触点如方向盘和换挡把手包裹在皮革中，扶手上覆盖着带衬垫的乙烯基。前座垫很坚固，其最小的支撑使它们能够适应各种体型。
作为一个 5 英尺 6 英寸的矮个子，我在空间或在塔科马的车轮后面找到一个舒适的座椅位置的问题为零，但是，我明白为什么我的高个子同事在这里遇到了问题。我的双人驾驶室测试仪的每一排和后排腿部空间都没有大量的头部空间。同样，如果有四五个 Jon Wong 需要去某个地方，他们会没事的。然而，四五个克雷格科尔斯或安德鲁克罗克斯将是一个不同的、不太舒服的故事。
储物空间令人赞叹，包括大门袋、中控台小隔间、大小适中的中央扶手控制台、巨大的杂物箱隔间以及后排座椅靠垫下方的一对隐藏式储物箱。当然，后面还有一张 5 英尺长的床，配有模压衬里和系紧床栏杆，肯定会派上用场，用于家居装饰用品或平板包装家具运行。
足够的技术
大多数 Tacoma 型号配备 8 英寸触摸屏信息娱乐系统。Base Tacoma SR 型号是唯一没有此屏幕而是配备 7 英寸设备的型号，而Apple CarPlay、Android Auto和Amazon Alexa 等好东西最终成为全面标准。此外，我的测试仪配备了 JBL 音频设置、导航、Wi-Fi 热点和蓝牙。
没什么特别的，但它现在有标准的 Apple CarPlay 和 Android Auto。
TRD Off-Road 的 8 英寸触摸屏确实需要一秒钟的时间在菜单屏幕之间切换并计算导航路线。菜单布局本身很容易操作，但远非视觉上吸引人。我最喜欢该系统的一个方面是，丰田保留了位于屏幕两侧的物理快捷按钮，可以轻松访问最常用的菜单，如主页、音频和地图屏幕。
为了给任何智能设备充电，TRD Off-Road在中控台底部有一个 12 伏插座和无线充电板，而中央扶手上有 USB-A 和 USB-C 端口。不幸的是，后座乘客没有任何触手可及的电源端口。
在安全技术方面，Toyota Safety Sense 功能套件是所有 Tacomas 的标准配置。这包括带有行人检测功能的自动紧急制动、自适应巡航控制、车道偏离警告和自动远光灯。盲点监控和后方交叉路口警报可作为选项提供，并安装在我的 TRD Off-Road 上。
塔科马的机舱前面有各种电源点，但后面没有任何东西可以轻松够到。
像卡车一样行驶
丰田在Tacoma 中提供了两种发动机，基本的 2.7 升 I4 可产生 159 马力和 180 磅英尺的扭矩，提供足够的动力。TRD 越野和其他更高的装饰配备 3.5 升 V6，可产生 278 hp 和 265 lb-ft。V6 提供了足够的下线咕噜声，但从大约 3,500 rpm 开始感觉最有活力，使高速公路的合并和通过工作变得足够轻松。当需要进行实际工作时，我的测试卡车可以拉起高达 6,400 磅的负载，额定载荷为 1,155 磅。
传统主义者会很高兴知道Tacomas可以配备六速手动变速箱，但我的测试仪配备了可选的六速自动变速箱，有助于在城市中返回远非壮观的 EPA 估计 18 mpg 和 22 mpg 在高速公路上。在实际测试中，我观察到 19 mpg。
在大多数情况下，变速箱返回流体，足够快且适时的换档适合皮卡。然而，在完全停止之前减速并重新踩油门时，偶尔会发生流氓笨拙的降档。
Bilstein 冲击使 Tacoma TRD Off-Road 在离开人行道时有优势。
Tacoma TRD Off-Road 的亮点是所有硬件，使其在越野时的操控性更好。该清单包括兼职四轮驱动（也可提供两轮驱动）、锁定后差速器、带 Bilstein 减震器的特别调整悬架、固特异轮胎、坡道起步辅助和爬行控制，基本上是低速关闭- 道路巡航控制，让驾驶员专注于通过岩石障碍转向。
不幸的是，我的越野程度涉及在未铺砌的地段上滚动，但我可以说它在路上还不错。当然，在身体恢复之前，事情会在颠簸中变得波涛汹涌，塔科马在拐角处不会明显地翻倒。转向是直接的（对于卡车来说），一开始刹车很结实，而且有一些轮胎噪音可以说出来，但总而言之，塔科马对于日常驾驶是完全合理的。如果公路行驶质量是重中之重，也许不要购买 TRD 越野装饰。或者也许去买一辆本田 Ridgeline。
尽管我很喜欢Tacoma TRD Pro的外观，并且知道它几乎可以在任何越野行驶的地方行驶，但附加在山丘之王型号上的 45,000 美元基本价格标签很陡峭。相反，我会坚持使用带有四轮驱动和 5 英尺床的军绿色 TRD 越野双驾驶室，就像我的测试卡车一样。我什至会保留自动变速器，因为它是日常驾驶员，起价为 38,705 美元，包括目的地。
这款 Tacoma TRD 越野测试贴纸售价近 47,000 美元。
从那里开始，我将购买价值 2,790 美元的高级音频和导航包，其中还包括用于盲点监控、后方交叉路口警报、更好的音频系统和 LED 大灯等必备品的技术包，以取代标准的塔科马卤素灯设置。为了进一步修饰外部并增加功能，我想要 469 美元的椭圆形管台阶、499 美元的 TRD 前防滑板、160 美元的黑色标志覆盖层和 129 美元的挡泥板。最后，在里面我会花 169 美元购买全天候橡胶地垫，使我的 Tacoma 的底线达到 42,921 美元。远不便宜，但比图中所示的 46,894 美元的卡车便宜。
忠于其根源
虽然路演的一些工作人员继续对塔科马的受欢迎程度感到困惑，但我想我很清楚它为什么如此成功。除了可靠性和转售，Tacoma 还是一款简单直接的卡车。它看起来像一辆卡车，驾驶起来像一辆卡车，并提供了令人尊敬的牵引和牵引能力，同时包装了足够的物质享受，使其适合居住。而已。一点也不少。
