转载： 目前亚洲第一高墩大桥位于我国的银川百色线的陕西境内，沿途总共有四十四座桥梁，其中亚洲第一高墩大桥全长达到了1688米，桥高度超过了195米，最大的墩高超过183米，这座桥梁在2014年12月份的时候正式通车，目前拥有亚洲第一高墩大桥的称号，在世界的高墩大桥行列中也是数一数二的存在，虽然在桥梁建筑史上并不能算是最为出众的建筑，但是对于亚洲的桥梁建筑史来说，这座高墩大桥尤其存在的意义，相比亚洲第一高墩大桥，在世界上存在着许许多多非常著名的大桥，有的已经有了非常长久的历史，有的是闻名世界的桥梁，下面就带大家来认识一下这些著名的桥梁。
亚洲第一高墩大桥介绍
亚洲第一高墩大桥又名旬邑三水河特大桥，位于中国陕西省洛川县境内、黄延(黄陵至延安)高速公路上。该桥为高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥，全长1056m，最大跨度160m，有19个墩台，位于洛河中央的主墩高达143．5m，桥面高度为152．5m，被誉为“亚洲第一高墩大桥”。在中国国内率先采用等强直罗纹连接技术施工，简化了造桥工艺；采用预应力孑L道真空压浆技术，保证了压浆密实度。工程总投资为1．1亿元人民币。2002年12月6日动工兴建，2006年9月30日建成通车。
“雅西公路一路都是美景，除了让市民能快速到达西昌外，还可享受人在画中游的感觉。”万忠金说，腊八斤特大桥加上桥的连接部分和桥面，通高达到230米，桥上可以欣赏到两边沟壑丛林的美景，为了让市民不错过沿途美景，大桥上的一个紧急停车区还将预留一个观光区，可容纳驾车经过的市民停留几分钟。除了桥上的观景台外，高速公路一路上只要有美景的地方都将给市民预留观光区，让大家把美景看个够。
据了解，雅西高速2012年全线贯通。届时，从成都经成雅高速到西昌，里程从500公里缩短为大约370公里，全程高速路，只需要4小时左右就可以抵达，比现在节省至少5个小时。此外，雅西高速公路还是一条国际大通道，市民可以通过该高速到云南、昆明前往泰国。三水河特大桥是咸旬（咸阳市-旬邑县）高速公路上的一座特大桥，位于在旬邑县城西南2公里处，是咸旬高速公路控制性工程。三水河特大桥全长1688米，桥型为7跨预应力混凝土变截面连续钢构桥，最大跨径185米，共6个主墩。其中，14号主墩高183米，在亚洲同类桥中排第一。
比亚洲第一高墩大桥还牛的高墩大桥
在毕威高速公路赫章段建设现场看到，各标段上，大型装载机、挖掘机、推土机、铺路机不停地轰鸣，工人们挥汗如雨，紧张地浇铸路面、铺设沥青、焊接钢筋、打磨防护墙、搬运材料……整条线上，都是一片热火朝天的建设场面。
在妈姑镇天桥村，远远看去，天桥特大桥左右两幅像一对孪生的白色巨龙，并排凌空飞舞，从这边的天桥隧道钻出来，横跨900多米的天堑后，一头扎进了对岸的旱莲花隧道。
在天桥特大桥上，工人们正在紧张施工。吊车的钢铁巨臂缓缓移动，将成百上千吨的建筑材料运送到高空桥面上。在160多米的高空中，桥两旁作业的工人身系保险带，紧紧地贴在桥壁上，他们手中的焊条溅出的火花像天女散花般从高空落下，消失在半空工。从下往上看，万丈高空中，在一根根擎天大柱的顶上及向两边延伸的各节段上，工人们变成了一个个黑点，看不清他们的身影，只看见焊条迸出的火花忽明忽暗。
大桥右幅已完成各节段的浇铸，即将合龙，左幅也只差几个节段，预计年底可以合龙。在大桥两端的隧道旁，身着工作服、头戴安全帽的工人们紧张地忙碌着，车床上钢花四溅，他们正在加工大桥建设的各种材料。行走在大桥右幅上，明显感觉到劲风猎猎，脚下微微颤动，让人心惊胆寒。向东看，在左幅上悬空作业的工人们是那样从容，他们有条不紊地做着手中的活，似乎感觉不到自己是在160多米的高空中作业。由于大桥还没有最终合龙，想通过桥面到对岸去，必须从左右两个节段上搭起的一块窄窄的木板上经过。工人们在这块木板上自如穿梭，他们正用惊人的勇气和过硬的技术在乌蒙高原的崇山峻岭中书写着桥梁建设史中最为精彩的篇章。
七标段项目部副经理付浩告诉笔者，总投资2.2亿元的天桥特大桥已完成投资2.13亿元，工程自开工建设以来，项目部与建设工人们一起克服了地质、气候等诸多因素的影响，排难攻坚，迎难而上，工程建设正按要求稳步推进。目前，大桥主体工程已基本完工，待年底左右幅贯通后即可进入桥面沥青铺设等后续工程。
认识世界上的其他著名桥梁
高墩大桥有其独特的造型，因此从外观上来说是已经定型了的桥梁建筑，因此一般高墩大桥并不会非常的受人欢迎，因为在桥梁的建筑历史上，出现了很多非常具有特色的桥梁，这些桥梁的存在表明了人类在桥梁的建筑史上出现了更好的作品，下面就带大家来认识一下世界上那些著名的桥梁。
南浦大桥
南浦大桥是我国自行设计、自行建造的双塔双索面叠合梁斜拉桥。主塔上“南浦大桥”四个红色大字为邓小平同志题写。浦西引桥造形优美，曲线螺旋形，上下三环分岔，衔接内环线高架路，中山南路和陆家浜路。南浦大桥于1988年12月15日动工，1991年6月20日大桥合龙，1991年11月19日大桥落成典礼在上海举行，1991年12月1日通车。
南浦大桥的顺利通车，为以后建造杨浦大桥和徐浦大桥、奉浦大桥打下了良好的基础，短短几年中先后有五座大桥横跨浦江，还有几座在设计中和制造中。上海浦东正发生着日新月异的变化，越来越多的海内外投资商将资金投向这片热土，便利的交通环境使浦东的腾飞添上翅膀。原文地址：http://www.ufo-1.cn/article/201605/1010.html
澳凼大桥
澳凼大桥，连接澳门半岛与凼仔岛之间的第一条大桥。是葡萄牙桥梁专家贾多素设计。大桥原为澳督的名字命名为嘉乐庇大桥，后因市民通称澳氹大桥，便取而代之。
澳门镜海长虹，大桥全长2569.8米，引桥长2090米，桥面宽9.2米, 对开各两车道，两侧还留有0.8米的人行道，横跨澳凼海面，弧度很大，有如长虹卧波，设计独特，予人既雄伟又玲珑的印象，给古老的澳门平添现代气息。大桥由葡萄牙桥梁专家贾多素设计、建筑，线条简洁大方，色调明快，与两岸建筑风格十分和谐。入夜后，桥灯吐亮，如珠连串，又给濠江夜空增添璨璀光彩。在不同季候，无论日夜，大桥都被烘托出秀丽的身影，成为澳门的风景线，也成为澳门发展的标志。
大贝尔特桥
大贝尔特桥也叫斯托伯尔特桥，按意思来译应为“大带桥”，是横穿丹麦大贝尔特海峡，将西兰岛和菲英岛连接在一起的交通动脉。大贝尔特桥由西桥、海底隧道和东桥三部分组成，分为东、西两段，中间以斯普奥人工岛作为中间站。西桥从菲英岛到斯普奥岛，全长6.6公里。
由于建设费用较高，大贝尔特桥成为丹麦第一条收取使用费的公路桥，其中普通小汽车的过桥费为225克朗（约合30美元。丹军警车和外交使团车均需交费）。从哥本哈根市前往安徒生博物馆，必须经过大贝尔特大桥。桥东侧有一个大桥博物馆。
乔治华盛顿大桥
乔治华盛顿大桥是一条位于纽约市曼哈顿与纽泽西州李堡的一条桥梁，为一收费悬索桥跨越哈德逊河，是纽约市的一条重要交通要道，因为此桥载有95号州际公路、美国国道1号、美国国道9号、美国国道46号等重要高速公路。乔治华盛顿桥的车流量是世界上最繁忙的一条桥。在2004年之间，乔治华盛顿桥总车流量为108,404,000辆车，现今大约每日车流量有30万辆车，这与旧金山-奥克兰湾桥相似。在2006年时，乔治华盛顿桥为全美排名第四长的悬索桥。
博斯普鲁斯海峡大桥
博斯普鲁斯海峡大桥，又名欧亚大桥，兴建于1968年，修筑在博斯普鲁斯海峡最窄处，1973年10 月正式通车。大桥全长 1560 米，两座塔桥之间跨越海峡水面部分的桥长 1074 米，桥宽 39 米，高出海面 64 米。桥的两头各有一呈“门”字形的桥塔，水中不设桥墩，整个桥身用两根粗大的钢索牵引，每根钢索由 11300根 5 毫米的钢丝拧成，支撑整个桥面。
桥的两头各有一呈“门”字形的桥塔，水中不设桥墩，整个桥身用两根粗大的钢索牵引，每根钢索由+11300根+5+毫米的钢丝拧成，支撑整个桥面。大桥正中有一道白线，白线以东是亚洲，以西是欧洲。桥面可以并排行驶+6+辆汽车，如果桥上停满汽车，西岸桥塔就要向里倾斜+86+厘米，东岸桥塔则倾斜+90+厘米。一刮大风，大桥会左右摆动一两米。不过这都没有什么危险。这座大桥是欧亚第一大钢索吊桥，也是世界上第四大吊桥。
博斯普鲁斯海峡是土耳其的战略要地，游览胜地，欧、亚两洲的分界。北连黑海，南通马尔马拉海和地中海，是黑海沿岸国家出外海的第一道关口，两岸悬崖陡壁，形势险要，历来为兵家必争之地。
明石海峡大桥
日本的明石海峡大桥是世界上最高、最长、造价最昂贵的悬索桥。它共设有6条高速车道，将日本本土的繁忙都市——神户与日本南部的淡路岛紧密连接了起来。但是，建造这座大桥的最初构想并不乐观。首先，它需要穿越台风走廊，因此必须要经受住时速290公里的台风的袭击。其次，它不仅要横跨世界上最繁忙，也最危险的航道之一，还要经过一个世界主要地震地带的中心。所有这一切使得建设工程迟迟都难以上马，但是最终一场灾难推动了这一项目的进行。尽管如此，建设工程中也是困难重重，首先是桥基的选择地点就让设计人员大伤脑筋，随后是支撑整座桥梁的钢缆的问题，还有混凝土的问题，建设工程难点可谓层出不穷。
金门大桥
金门大桥于1933年动工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更加壮丽。金门大桥是世界著名大桥之一，被誉为近代桥梁工程的一项奇迹。金门大桥的设计者是工程师史特劳斯，人们把他的铜像安放在桥畔，用以纪念他对美国作出的贡献。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上。金门海峡为旧金山海湾入口处，两岸陡峻，航道水深，为1579年英国探险家弗朗西斯·德雷克发现，并由他命名。
泰国桂河大桥
在曼谷西北122公里的北碧府(Kan-chanaburi)，这座横跨桂河的大桥———桂河大桥，折射了二战期间的一段历史：当年日军占领泰境期间，强迫盟军战俘建造铁路连接缅甸及暹罗，这条铁路在牺牲了无数宝贵性命后才得以完成，故有“死亡铁路”之称。桂河大桥就是其中的一段，被称为“死亡铁路”的咽喉。堪称史上最出色的战争片之一的《桂河大桥》，大卫·里恩执导的反战电影经典作让那座二战中的桂河大桥闻名。大桥的一边地势较为平缓，但一过河便是险峻的群峰，有的路段甚至就开凿在悬崖绝壁之上。
当年，很多劳工都是在修建桂河大桥时，变成孤魂野鬼的。大桥身世%3A桂河大桥原为木桥，几经飞机轰炸，早已毁坏，只有在河水很浅时才能看到残迹，现在我们看到的是后来修建的铁桥，它今天还在通车。重建后的桂河大桥，在原来桥的两侧圆弧铁架多出了两段不协调的方形铁架，没有原先圆弧铁架的优美，很多看过的人觉得不伦不类、不搭调。桂河大桥大约10分钟就可以走完，过了桥就是一般的死亡铁路，一直前行可以通到缅甸。站在桂河大桥的桥头，看着夕阳下静静流淌的美丽桂河，使人难以想象这里发生过的悲惨故事，只有安放在桥头的美军投下未爆炸的炸弹提示着我们当年那场惨烈的战争。美丽视觉%3A过桥后不久就有一面中文告示牌，告诉大家从旁边的铁楼梯下去，就会有一大堆缅甸商品摊贩。现在的桂河大桥，没有什么肃杀之气了，与电影中的蛮荒世界全然不同，倒是附近商店林立，两旁河岸多出许多水上餐厅，这些餐厅的布置与景观都十分优美，地道的泰国菜也十分迷人。或是选择泛舟桂河观赏这座充满历史故事的大桥，或是吃着“虾兵蟹将”，喝着略苦的曼谷啤酒，看着船夫一如既往的脸。
南浦大桥
南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥，建成于1991年11月。总长8346米，其中主桥全长846米，引桥全长7500米。主桥为一跨过江的双塔双索面叠合梁结构斜拉桥，两岸各设一座150米高的“H”型钢筋混凝土主塔，桥塔两侧各以+22对钢索连接主梁索面，呈扇形分布。桥下可通行5万吨级巨轮。主桥总宽度为30.35米，设置机动车道7条，其中浦东往浦西3车道，浦西往浦东4车道，两侧各设2米宽的观光人行道。
浦西引桥长3754米，以复曲线呈螺旋形、上下二环分岔衔接中山南路和陆家浜路。浦东引桥长3746米，采用复曲线呈长圆形，与浦东南路相连并直通杨高路。南浦大桥也是上海道路内环线的过江枢纽。南浦大桥设有观光电梯，游人可乘电梯上桥观光。大桥主塔的上横梁上，镶嵌着由邓小平同志题写的桥名。南浦大桥是一座现代化桥梁，它犹如一架横卧的竖琴，其规模在当今世界同类桥梁中位居第三。
大桥的总投资为8.2亿元人民币，建设周期为3年。南浦大桥规模之雄伟，工艺之严格，技术之复杂，施工难度之高，建设周期之短，是我国桥梁建设史上少有的，在世界桥梁建设史上也不多见。&oq=南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥，建成于1991年11月。总长8346米，其中主桥全长846米，引桥全长7500米。主桥为一跨过江的双塔双索面叠合梁结构斜拉桥，两岸各设一座150米高的“H”型钢筋混凝土主塔，桥塔两侧各以+22对钢索连接主梁索面，呈扇形分布。桥下可通行5万吨级巨轮。主桥总宽度为30.35米，设置机动车道7条，其中浦东往浦西3车道，浦西往浦东4车道，两侧各设2米宽的观光人行道。
浦西引桥长3754米，以复曲线呈螺旋形、上下二环分岔衔接中山南路和陆家浜路。浦东引桥长3746米，采用复曲线呈长圆形，与浦东南路相连并直通杨高路。南浦大桥也是上海道路内环线的过江枢纽。南浦大桥设有观光电梯，游人可乘电梯上桥观光。大桥主塔的上横梁上，镶嵌着由邓小平同志题写的桥名。南浦大桥是一座现代化桥梁，它犹如一架横卧的竖琴，其规模在当今世界同类桥梁中位居第三。大桥的总投资为8.2亿元人民币，建设周期为3年。南浦大桥规模之雄伟，工艺之严格，技术之复杂，施工难度之高，建设周期之短，是我国桥梁建设史上少有的，在世界桥梁建设史上也不多见。
