锂电池的原材料价格上涨并不会马上传导到新能源汽车市场，至少在定价方面各大造车新势力仍然以降低成本大价格战为主。
车企热衷磷酸铁锂电池
功率较低但是更便宜的磷酸铁锂电池备受车企青睐，特斯拉和奔驰📷全面采用磷酸铁锂电池，主要原因在于抑制入门级车型的价格。当然，入门级车型也是最受用户欢迎的热销车型。因此原材料价格的上涨在传导到消费端时已经经过缓冲。
事实上，比亚迪在今年4月份就已经开始采用磷酸铁锂刀片电池。在三元锂电池市场占有率较高的前提下，大部分车企被迫向原材料涨价妥协。数据显示，今年前三季度装车量来看，三元锂电池占比依然领先，但两者差距在逐渐缩小。其中，三元锂电池占总装车量51.2%，磷酸铁锂占比为48.7%。整体上看特斯拉在完成销量神话之后也开始着重控制成本。电池原材料价格暴涨超20%之后比亚迪电池也会有大幅调价，影响到车辆价格至少推迟要到明年一季度。
减配和延迟安装仍会继续
自从理想汽车开启延迟安装的先河之后小鹏汽车步理想的后尘，也开始延迟安装激光雷达了。周鸿祎在入股哪吒汽车之后也放言激光雷达将成为价格低廉的标配。就目前来看关键元器件的短缺并没有对智能汽车的产量产生直接影响。
动力电池的涨价暂时不会传导到整车消费端，但是随着用户对新能源汽车的需求增加。价格稳定但是有小幅涨价将成为新趋势，减配现象可能会时有发生，毕竟很多元器件在出厂时是不可或缺的。
写在后面：目前来看新车销售仍然处于供不应求的状态，甚至二手车市场同样出现有价无市的状况。年内购买车辆仍然不是好的选择。智能汽车作为新生事物仍然面临着市场考验，在造车新势力涌入的赛道里一定会掀起新的价格战，在全球芯片短缺的大环境下高价位买到低成本产品，消费者一定会有心理落差。
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