中国新闻社中国香港12月29日电 (新闻记者 王嘉程)“原先从这当中环到北角的行驶路线必须 30分鐘，中环及湾仔绕路全线通车以后，只必须 5分鐘，降低了25分鐘，大大的便捷了群众的城市交通。”香港中环及湾仔绕路八号联接道路隧道施工项目经理李继宇在回复中新网记者采访时表示。

　　29日，“中华民族精神耀龙都”之强国修建中国香港重要惠民工程走访调查主题活动赶到中环及湾仔绕路。与别的新项目不一样，这一次的参观考察感受基本上是在大巴上进行的。新闻记者自10时16分从这当中环林士街过街天桥进到隧道施工逐渐记时，不上10时21分早已驶离隧道施工，抵达北角城东区过道。

　　中环及湾仔绕路工程项目于2010年1月开工，2019年1月完工全线通车，从地底围绕中环，湾仔，旺角和北角，串连起全部港岛的关键商业街区，合理减轻了港岛交通出行时延难题，为香港经济发展的可持续发展观引入了新的驱动力。

　　但是，正由于彻底处在关键地区，工程施工层面有很多难点必须 处理。如需穿越重生交通干道的暗挖隧道施工便是在其中难题之一。该暗挖隧道施工约长160米，宽约50米，在红磡海底隧道下边约20Km穿越重生。而红磡海底隧道是大家最忙碌的驾驶隧道施工，每日约有12万班次行驶。

　　中国建筑业国际集团建筑专业部经理陈伟雄表明，因为红磡隧道施工原来的信息早就丢失，施工队必须 再度开展整体的勘察和精确测量，这大大的增强了工程施工的难度系数。

　　“之前红磡隧道施工有螺栓钢筋锚固在石块中，但详细信息早已没了。”忆及这很大的挑戰，陈伟雄难以忘怀。

　　他表明，工程施工时十分担忧撞倒螺栓，香港政府也提示，工程项目一定要确保红磡隧道施工不容易浮上来，而那时候的螺栓恰好是为了更好地拉住隧道施工不许其浮上来，一旦隧道施工浮起来，九龙至香港岛的交通出行便会拥堵。“那时候也有尤其条款规定大家，不可以损害螺栓。因此在做的情况下，大家应用了许多对策，难就难在这儿。”

　　在摆脱艰难险阻后，中环及湾仔绕路历经9年总算全线通车。而全线通车这2年多来，工程项目也拿出了一份比较满意的成绩表。

　　从此，香港政府交通执法署关键工程处高级工程师胡广波例举了一串数据信息。他详细介绍，依据现阶段已经有纪录，中环及湾仔绕路均值每天早晨可以分离交通量约20%，傍晚时分则约分离约17%。绕路2019年每天均值交通量为54200班次，2020年为48000班次。“这一工程项目合理疏通了区域内主干路车流量，减轻了该地区的交通堵塞难题。”他说道。(完)