长沙市11月20日电 (李银兵 赵娟)11月20日，随着着喜庆的礼炮声，长沙磁浮东延线连接T3候机楼建筑项目第一台掘进机“磁浮一号”主轴逐渐慢慢旋转，在磁浮T2站至磁浮T3站区段右线圆满完成始发站，意味着全球第一台中低速档磁浮隧道施工掘进机成功始发站。

　　掘进始发站当场，长沙市路轨集团公司党委书记、经理周晓明公布“长沙磁浮东延线连接T3候机楼工程项目‘磁浮一号’掘进始发站”，这也意味着现阶段世界上最長的双洞多线掘进磁浮隧道施工，也是全球第一例掘进磁浮隧道施工宣布进到掘进开掘环节。

　　做为我国中国第一条地底磁浮路线，长沙磁浮东延线连接T3候机楼项目工程，从长沙磁浮专线起止连接，总算T3候机楼设磁浮T3站。路线总长4.454千米，是进行长沙南站至黄花机场T3候机楼点到点迅速驳接、完成空铁联运的迅速技术骨干货物运输交通路线，于2021年4月25日动工基本建设，方案与飞机场扩建工程工程项目同歩投用。

　　长沙磁浮东延线连接T3候机楼建筑项目隧道施工盾构施工工作状况繁杂，存有两段小半经大倾角曲线图、远距离上软下硬地质构造、曲线图上割线始发站，下穿飞机场航油管线、T2候机楼指廊、运动场下降台项目区等多种风险性源，地基沉降操纵严苛，工程施工难度系数大。因此，磁浮线制作公司在深入分析剖析工程项目目标的实际地质环境标准、隧道工程施工标准、自然环境标准的根基上，遵循可以信赖、可用、经济发展、优秀、环境保护的标准，规定施工企业提升“磁浮一号”掘进机的多方位检测，选用优秀通信方式，搞好白天黑夜地基沉降检测，保证周边各建筑物可以信赖。

　　与此同时，磁浮线制作公司坚持不懈“磁浮二号”掘进机和盾构生产制造专职人员监造“一日一报”规章制度，立即跟踪生产制造进展和制做品质状况，保证盾构施工安全性井然有序高效率进行。目前为止，“磁浮二号”掘进机早已进到最终的生产制造、调节环节。没多久，长沙磁浮东延线连接T3候机楼工程项目将迈入多线始发站，打开全方位开掘方式。

　　长沙磁浮专线是我国第一条具有彻底独立IP的中低速档磁浮铁路线，于2016年5月6日启用经营，联接长沙南站和长沙市红花机场。

　　长沙磁浮东延线连接T3候机楼新项目是长沙市路轨贯彻执行“三高四新”发展战略、发展趋势我国磁浮产业链的关键新项目支撑点，也是长沙市路轨共创“路轨上的长株潭城市群”、打造出长株潭城市群城市圈內部都市圈迅速路轨交通网络的关键构成部分。新项目完工后将做为联接长沙市火车北站与长沙市红花机场的关键核心区，巨大达到黄花机场将来的集疏运要求，为游客给予更快捷的交通出行感受，对打造出以飞机场为核心的“大交通出行”综合性枢纽站布局具备核心实际意义，也将为全方位基本建设以“三高四新”为推动的智能化新长沙市加强交通出行支撑点。(完)