拼搏近百年路 起航新的征程·我党人的精神实质谱系丨极限挑战 勇创一流——青藏铁路精神实质评述

　　北京市11月30日电 题：极限挑战 勇创一流——青藏铁路精神实质评述

　　小编周圆、樊曦

　　70年以前，新中国成立使用4万多元峰大象向西藏自治区运送物资供应，均值行驶1千米，就需要耗费12具“沙漠之舟”。

　　现如今，一条钢材“天路”连绵万里，火车一日便达，为雪域高原送过来健康。

　　茫茫雪原，巍巍天山，印证了全球铁路线建设史上的惊喜。青藏铁路，催生出“极限挑战，勇创一流”的青藏铁路精神实质。

　　2020年11月，习近平总书记对川藏铁路动工基本建设做出重要指示注重，众多铁路线建筑者要弘扬“双路”精神实质和青藏铁路精神实质，科学研究工程施工、工地施工安全、绿色建筑，高品质推动建设工程，为全方位建成社会主义社会现代国家做出新的奉献。

　　热爱祖国无私奉献，极限挑战

　　“有昆仑山脉在，铁路线就始终不到拉萨市。”20新世纪英国旅游家韦德·泰鲁在《游历中国》一书里如果是写到。

　　历史时间好像也在证实着这一结论——

　　1958年9月，青藏铁路西宁市至格尔木段动工，与此同时格尔木至拉萨市段逐渐规模性勘察。但历经缓建、停产、重建，直到1984年斯普利段才完工全线通车。受制于极端的地理环境、经济实力等各个方面要素，坦斯段只有被叫停。

　　“到了昆仑山，气场已奄奄；过去了五道梁，难见爹和娘；上风火山，进了奈何桥。”本地民谣歌曲道出青藏铁路沿途生存条件的凶险。

　　一组组数据，记述着悲痛与惨忍，阐释着什么是“生命禁区”：1953年建造青藏公路时，均值每修1千米就会有1人放弃；1985年道路修建时，一个工程项目单位在三个月里，仅止痛片就消耗掉13万片；海拔高度高过4000米的路线超出960千米，偏激温度达零下40℃……

　　2001年6月29日，通过积放论述，青藏铁路格尔木至拉萨市段工程项目宣布动工。十万修路精兵怀着开拓创新的豪情壮志，快速结集，高擎“筑国脉、架金桥、扬国威、促团结一致”的旗子，坚定不移地迈进“生命禁区”。

　　工程施工究竟有多么难？

　　曾任中铁一局青藏铁路铺架队大队长李建国追忆，在平均海拔4000米以上地区铺架，职工们衣着双层毛线衣毛裤，再套上带羊毛绒的皮夹克、紧身皮裤也不管用；施工工地上修设备，四五分钟就得换别人，卸不上2个螺钉，人就冷得不可以弹出。

　　氧气罐与铁轨、道钉、木枕一道，变成施工工地更为普遍的东西。职工们经常身背5Kg重的氧气罐工程施工，不舒服了就吸两口氧，缓一缓再然后干。在海拔高度4600米左右的昆仑山隧道施工施工工地，一年不上职工们就耗光了约12万瓶o2。