【我党人的精神实质谱系】弘扬青藏铁路精神 极限挑战勇创一流

　　2006年7月1日，通过13万建筑者5年艰难曲折的迎战，令人瞩目的青藏铁路全线贯通经营。这时，间距1958年青藏铁路一期工程项目西宁市至格尔木段动工己经50年了。

　　在造就路线最多、海拔高度最大、速率更快等多种世界第一的与此同时，青藏铁路人以令人吃惊的恒心和信念击败了各种各样无法想象的艰难，用血汗和汗液铸就了人们铁路线发展历程上的辉煌成就章节，产生了“极限挑战、勇创一流”的青藏铁路精神，留有珍贵的精神食粮。

　　不畏艰难的豪情壮志

　　回想到当时一个月体重下降20kg的历经，参加青藏铁路基本建设的我国中铁五局职工张立依然惴惴不安。做为木匠班组长，张立赶到昆仑山后，高反显著，头晕目眩头疼，胸闷心慌，常常上火流鼻血，重量急剧下降，秀发大把大把地掉。

　　那样的艰难，在青藏铁路建造全过程中数不胜数。青藏铁路是全世界海拔高度最大、路线最多的高原地区铁路线，“多年冻土、严寒氧气不足、绿色生态敏感”三大全球性难点，使其被称作“迄今为止最艰难的铁路线建筑项目”。

　　特别是上世纪50时代，因建造难度系数很大，814千米的西宁市至格尔木段工程项目，依次历经20几年才建造进行。在其中，短板性工程项目——总长4.01千米的老关角隧道，因为受那时候艰难的地理环境和施工工艺标准等要素牵制，多次停产，1982年才宣布全线通车。基本建设精英团队也因而投入了极大成本，仅关角隧道建造全过程中，就会有55位建筑者奉献了性命，铸就出青藏铁路建设史上舍生忘死的英雄人物章节。

　　即便如此，但基本建设精兵们仍前仆后继。通过艰难曲折的迎战，青藏铁路斯普利段于1984年5月1日启用经营。斯普利段全线通车前期，青藏铁路的经营者们摆脱诸多艰难，用相对高度的责任感和坚强的风格，保证 了“世界屋脊上的水泥大路”的安全性通畅。也就是在青藏铁路人的润养浇灌下，“投身高原地区的吃苦耐劳精神实质、做好本职工作的实干精神、合作幸福的团结精神、不为人知的敬业精神”这一老青藏线精神实质创造而出并发扬，为之后青藏铁路精神的筑成确立了牢固基础。

　　进到新时代，生产制造日常生活标准尽管好啦，但青藏铁路人不畏艰难、极限挑战的风格沒有变。

　　昆仑山上产生8.1级明显大地震后，为了防止隧道施工发生更高塌陷风险性，张立一马当先冲入坍塌区。在他的引领下，大伙儿奋力拼搏，一边清除坍塌、加强临时性基坑支护，一边往隧道施工顶端水泥稳定土，避免更高的坍塌。持续作战6天，总算缓解了坍塌。