让新能源汽车道别“电池充电难”，宜早不适合迟

　　■ 社论

　　充电桩建设，不仅重总数，也无法忽略“品质”，真真正正以市场需求为导向性，提升合理布局合理化和应用高效率。

　　据央视报道，因为新能源汽车冬天电池充电经常，一些地区发生了“公共性充电桩基本上靠‘抢’，买车人零晨四点起床抢充电桩”的状况。

　　此外，中汽协的数据统计表明，2021年前三季度，我国新能源汽车销售量做到678万台，全国各地电池充电基础设施建设总计总数为238.5万部；而1月至11月，新能源车销售量为299万台，其应用推广早已进到快速道路，但全国各地电池充电基础设施建设增加量仅为70.4万部，显著相对性落后。特别是在在电池充电要求升高的冬天，这一问题越来越更突显。这显然是一种提示——新能源汽车的传统基础建设务必要奋起直追了。

　　在新能源汽车应用推广发展环节，有关基础建设发生一定的落后，有其主观原因。但当前国内新能源电动车的拥有量较多，以充电桩为象征的配套设施基础设施建设的基本建设进展却与新能源车的增长速度起伏有扩张之势，这就务必造成当心。

　　一方面，上百万新能源车买车人遭遇“电池充电难”或充电不方便的苦恼，已经是一道进一步存有的标准难点，关联成千上万买车人与家庭的日常生活感受，务必引起重视；另一方面，当汽车的拥有量做到一定基本，像电池充电那样的最基本上问题仍然没法获得处理，免不了危害到顾客的预估，及其对新能源车普及化的自信心。

　　因而，不论是从民生工程方面，或是从扩张交易，推动有关产业发展规划视角，加快推进新能源车配套设施基础建设，都宜早不适合迟。并且，这方面也并不欠缺现行政策正确引导和适用。

　　就在12月14日，国家发改委和国家工信部协同发表的有关通告再度注重，加速充电桩、汽车充电站等服务设施基本建设。而早就在2015年10月，国务院办公厅也在有关实施意见中，确立了电池充电基础设施建设“适当超前的”的基本建设标准。但对比实际，有关基本建设不但无法保证“超前的”，反倒有点儿“拉后腿”。

　　而要减轻新能源汽车充电设施的供求矛盾，增加量和总量的改善都不可或缺。增加量层面，要加速新创建脚步，保证配套设施基础设施建设的普及化速率超过新能源车的普及化速率，这般才可以确保乘客的应用感受持续改进，进一步提高社会发展针对新能源汽车的认同。从总体上，必须加快连通配套设施基础建设所遭遇的体制、现行政策阻碍。如能源供应、室内空间分派、管理方法融洽、设计规划等领域所具有的制约，都必须有目的性地给予解决。