新能源车果真不负所托地变成了2021年中国汽车交易市场的较大闪光点。

　　依据全国各地新能源客车市场信息联席会(下称“乘联会”)公布的最新数据表明，2021年全年度理论新能源客车总计销售量为2048万台，同比增加4.5%，在其中新能源技术新能源客车总计零售销售量为298.9万台，同比增加169.1%，占新能源客车销售市场总产量的14.59%。

　　乘联会理事长崔东树表明，肺炎疫情在一定水平上干扰了购买者的交通出行，也给新能源车的进步提供了提高室内空间。现阶段局部地区限购政策产生的消费市场、家中第二辆车的增购要求及其中老年的代步出行要求还未充足释放出来，新能源车销售市场也有比较广泛的上升室内空间。

　　而在终端设备消费市场早已明确的情况下，新能源车补助的退坡则变成危害新能源车市场行情走势的一大“自变量”。

　　国家财政部等四单位协同公布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，2022年新能源车补助标准在2021年基本上退坡30%。

　　崔东树预测分析称，新能源车补贴退坡不容易干扰到绝大多数车系的销售量，伴随着节能环保产业链的经营规模翻番提高，降成本费功能的改进，2022年新能源车会展现较强的增加量。因而乘联会将2022年新能源技术新能源客车的销售量预估从480万台上涨至550万台以上。

　　新能源车补贴退坡不变电动式化发展趋势

　　2022年12月31日，国家财政部、工业生产和数字化部、国家科技部、发展改革委协同公布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

　　通告表明，2022年维持现行标准购买补助技术性评价指标体系架构及门坎规定不会改变；2022年，新能源车补助标准在2021年基本上退坡30%；公共交通、道路客运、租赁(含网络约车)、环境卫生、大城市物流运输、邮政快递包裹、民用机场及其国家机关国家公务行业符合规定的车子，补助标准在2021年基本上退坡20%。充分考虑新能源车产业规划、销售市场发展趋势及其公司有序推进等要素，2022年新能源车购买优惠政策于2022年12月31日停止，2022年12月31日以后上车牌的车子不会再给与补助。

　　换句话说，今年是选购新能源汽车享有补助的最终一年。好几家证券公司公布研报称，2022年新能源车的补贴退坡力度在预估内，补助的退坡必定会对终端设备销售市场产生危害，但考虑到当今的新能源车已由现行政策推动转为为销售市场推动，补助的退坡对新能源车总体的增加危害是有局限的。

　　事实上，2021年，中国新能源车销售市场由由现行政策推动转为为销售市场推动的数据信号早已十分明显，就算是在肺炎疫情和集成ic紧缺的双向危害下，新能源车的终端设备消费市场依然不降，迅速提温的终端设备市场的需求，不但提供了新能源车销售市场的火爆，也立即推动了全产业链上中下游的萧条度上涨。