中新财经1月13日电 (葛成)前不久，新能源车迈入一波“价格上涨潮”，和过去不一样，这波“价格上涨潮”来的“波涛汹涌”，拥有价格上涨力度高，涉及到知名品牌广的特性。

　　据统计，参加价格上涨的既包含了特斯拉汽车那样的外商独资企业知名品牌，又涉及了晓亮那样的造车新势力，还包含了一汽-大家、广汽埃安那样的传统式汽车企业。涉及到的车子在硬件配置层面并无显著转变，价格上涨力度却从数千元至数万元的不一。

　　以晓亮为例子，依据配备不一样，P7的价格上涨力度在0.43万余元到0.59万元，P5的价格上涨力度在0.48万余元到0.54万元，晓亮G3i的价格上涨力度一样在0.48万余元到0.54元。价格上涨后P7、P5、G3i的价格区段先后为22.42万余元-40.99万元、16.27万余元-22.93万元、15.46万余元-19.32万元。

　　对比晓亮，特斯拉汽车的价格上涨力度则更高，Model 3基本版车系补助后市场价由25.56万余元调节至26.56万余元，上涨幅度1万余元。Model Y基本版车系补助后市场价此后前的28.07万余元调节至30.18万余元，上涨幅度约2.1万余元。

　　对于此事，小编联络了威马汽车的相关负责人，另一方表明针对价格上涨一事暂不方便回复。而特斯拉汽车的相关负责人则表明，现阶段在其官方网站定车网页页面上早已明确标明了商品的补助前起市场价，与预计的2022年新能源车补助额度，可以为顾客给予参照。

　　汽车企业这波团体的“价格上涨潮”，到底是谋情或是疑点重重呢？

　　“芯荒荒，锂一望无际，补贴退坡”

　　在上年12月，国家财政部协同国家工信部、国家科技部、国家发改委施行了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通告规定，在保持动力电池系统软件功率密度、续航里程数、耗能等性能指标门坎不会改变的基本上，2022年新能源车补助标准将在2021年基本上退坡30%。

　　以续航力在300km(含)到400km的车系为例子，2022年补助为0.91万余元，而2021年为1.3万元，二者仅相距0.39万余元；而续航力在400km(含)以上的汽车补助2022年为1.26万余元，2021年为1.8万元，二者相距0.54万余元。现行政策的变化的确存有危害，但针对新能源车的市场价危害的确比较有限。综合性这一点看，千元级的还说得过去，万余元级的全归因于补贴退坡，确实是有失公正。