“限电潮”下，新能源汽车也不可避免地受到了影响。
近日，有疑似充电桩运营商晒出了一份“2021广州地区有序用电通知书”，通知显示，根据《2021年广州地区有序用电方案》，每周一至周五，早8点到晚11点为错峰时段，用户要在此时段进行轮休用电。这意味着，广州至少有一部分充电桩只能在特定时段供用户充电。
这并不是个别现象。实际上，9月以来，全国各地多个城市和地区陆续实施“限电”，其中不乏将限电延伸至居民用电领域的。尽管目前关于新能源汽车充电受限的反馈并不多，不过与此前相比，显然，新能源充电汽车的吸引力有所下降。
一边是新能源汽车可能会受到“限电”的影响，另一边则是有质疑称新能源汽车本身也增加了电网的用电压力：在电力缺口这么大的情况下，为什么还要大力发展电动车？这不是让本就紧张的电力供应雪上加霜吗？
实际上，当前电动汽车的用电量在整体电力消费总量中只占据很小的比例，对电网超负荷运行的作用几乎可以忽略不计。不过，随着电动汽车保有量的增加，区域间电网谷峰差会显著上升，届时电网调节难度增加，整体用电成本也将上升。
从长期发展的角度，以纯电车为代表的新能源汽车，仍然是汽车行业的大势所趋。与传统燃油车相比，纯电车在整个生命周期中的碳排放水平还是具有一定优势，而熟悉新能源汽车行业的人士也指出，“发展电动车，绝对不局限于汽车产业本身，如何用可持续的方式为电动车提供干净的电，才是更大的命题。”
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