燃油动力汽车未来必然被淘汰，喜不喜欢都不会停止这一轮能源革命汽油车在未来真的会被淘汰吗。

燃油车转型为电动汽车并不是单纯汽车领域的改革，而只是重合了第四轮能源革命的其中一个领域而已。之所以将燃油转向电动定义为“革命”，力度如此之大则说明石油带来的问题已经相当严重，改革是迫在眉睫的大问题，原因有三点。

1：国内机动车保有量超过3亿台，其中汽车保有量达到2.4亿台，在这些汽车中有4000万台左右的中重型营运车辆。这一保有量已经达到了全球第二，每年消耗的石油如果以升计算的话那就是天文数字；国内生产的石油只足够不足40%的车辆消耗，剩下超60%的车辆消耗的是进口石油，而油价由哪些势力控制不言自明，如此之严重的进口依赖会以运输作为基础影响各个领域的发展。

2：全球范围内探明的石油储量只有不足2000亿吨，全球年均石油消耗总量超过5.7亿吨，储量理论上不足消耗35年。而作为全球汽车保有量第二大的国家，试想石油在逐渐成为稀有资源的过程中如何控制油价吧；油价如不能控制到合理的范围内，海陆空运输对物价的影响会有多大，物价是否与所有人息息相关，想得明白这一问题则不会对停产停售燃油车存在异议。

3：燃油动力汽车对生态环境的破坏非常严重，氮氧化物、颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物对空气甚至雨水的影响可以放在第二位，一升汽油要排放出约2.3公斤的二氧化碳、一升柴油可排放出接近3.2公斤，这对温室效应的影响会有多大呢？再回到其他物质对空气的影响也许很多人认为没有那么严重，但少数地区统计过的数据显示在限行或限号前后，该地区的公卫开支出现了大幅下滑，也就是说至少呼吸系统的患病率低了很多，这与普通人有没有关系呢？

以上三点是燃油动力汽车必然淘汰的原因，与个人的好恶没有任何关系，电动汽车的优点如下。第一点是电能可以无限获取，而且能以清洁方式获取。目前的电力结构中已经有超30%的比例是新能源发电，也就是以光伏、风力、水利、地热、核电等方式获取的电能；这些方式中风光水热都可以从自然界无限获取，获取的方式也不存在排放，所以用电可以同时解决环保以及能源再生的问题。重点是以现阶段不足400万台的新能源汽车保有量计算，其耗电量还远不足新能源发电量的十分之一，专用电价足够低还可以降低用车成本，具体到营运车辆的话则能预测到未来基础消费品的稳定价格结构。

第二点是电动汽车可以推动新能源发电的增长，因为电动汽车的动力电池在使用过程中必然出现容量的损耗以及内阻的升高，电池提供的续航会越来越短直到不适合汽车使用。然而这些电池被”报废“之后正适合用在储能电站使用，动力电池源源不断的进入电力领域则能使新能源储电站的容量不断增长，发电量越来越大则能一步步的取代存在排放的火力发电，最终实现清洁电能成为主流。

这就是第四轮能源革命中电动汽车扮演的重要角色，也是必然需要普及电动汽车和全领域“油改电”的原因所在。在汽车领域已经有沃尔沃、福特林肯、FAC菲克集团、戴勒姆奔驰、捷豹路虎、大众汽车、丰田汽车、长安汽车、北汽集团等诸多品牌公布了燃油车停产计划，品牌覆盖了德美日系以及中系车，时间节点从2019年起已经开始，普遍转型节点在2022~2025年，最迟也不过2030年。所以燃油车必然会成为过去式，个人的好恶与战略发展方向对比毫无价值可言，分析问题要宏观一些。

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