很多网友发帖问我究竟船员工资比陆地工资高多少船员的详细工资？船员待遇如何？我了解到一名已经上了日照海事贼船的学生，我可以负责任地说，在日照海事学院毕业的学生根本无法达到远洋船员的要求，无法及时获得甲类远洋船员资格所以不能够享受甲类船员的工资待遇；也就是说日照海事学院压根就没有被授权甲类船员培训资格；以前的老培训资格早就被取缔了，日照海事学院还在拿着老黄历到处招摇撞骗。所以我所能够提供的就是网上甲类高级船员员工的工资待遇啊。大家看下表就明白了；船员实习期是12个月，但是实习之后还必须要见习6个月才能升职；也就是说要想获取最低档次的甲类三副、甲类三管工资必须要干上至少18个月之后才能有机会。18个月实习和见习期工资是每月300美元，相当于人民币每月1800元钱；近海更少，大体上三副只有1500元人民币，三管相当于1800元钱。而成为正式船员之后，其工资基本标准如下：三管轮和三副都在6000-7000元钱的样子；但是必须要有船上才可以。这样的工资待遇，却要我们船员们提着脑袋去远航，大家觉得亏不亏呢？

我说好赚，你愿意来？你要是来的话，我愿意用我大副五万的工资和你换一份6000的稳定工作，你觉得我傻不傻？

为何我愿意和你换，说下我的感受，看完你还会选择这个行业，那说明你真的适合做。

我从2008年开始做船员，其实2008年以前，航运业没有受到金融危机冲击，钱确实好挣，出来一趟不要说能买到几套房子，至少能买到一套房子，那个时候的钱很大的，但是从2008年开始，现在不如以前了，物价上涨，但是工资并没有涨甚至都下跌了。

其次，赚这两万块，意味着要失去很多，跑船出来一趟至少要六个月，长的要十几个月，这期间是不能回家的，除非家里有非常紧急的事发生了，比如有人离开了，公司可能会同意当你在码头的时候回家，如果是在海上的话，想回家那都是天方夜谭。

当然，两万块的工资只是其中一个职位的，船上有很多职位，每个职位的工资都是不一样的，有六七万的，有三四千的，你说好挣？其实真的不是大家想的那么简单。

同事有一个两岁的孩子，被狗咬了，高烧不退，最后在ICU房抢救了好几天，最后还是没有抢救过来，而此时同事还在大海上，悲痛的听着岸上的老婆发来语音，伤心欲绝，但是又能怎么样，回家是不可能的，此时就觉得再多的工资还不及陪家人一起安安稳稳的过日子。

看完后，你还愿意来？有想法可以告诉我，我会帮你实现的。觉得对你有用，记得给个赞，当然也欢迎更多的人一起来交流海员那些事。

作为一名远洋船员，对于船员的工资非常的清楚，目前海员市场的紧缺，船员的工资确实比作之前上调了。特别是船长的工资，目前远洋船长的工资已经高达一万一千美金每个月了，基本上每个月的收入都能达到七万元人民币左右。另外船长还有一个自引自靠的补助，所谓的自引自靠，就是船长一个人开船靠港离港，不需要有引航员，那么节省下来的引航费用船长一个人拿了大头，即便如此，船长六个月的时间光靠工资收入一百万人民币还是有些困难的。

船长作为一条船上的最高领导，特别是远洋船长，在深海里面航行，所谓的“天高皇帝远”，受船舶公司管理监督的时间比较少，因此船长也会有一些其他的收入。我清楚的经历过，在2014年我上过的一条远洋船舶，当时船长的工资只有每个月五万多人民币，半年的时间最多也就能赚三十五万左右，而我们船长半年的时间确实赚了一百万元人民币，下船后就在青岛买了房子，后来我们在网上聊天还谈及过他，但是因为他的行为过于贪婪，目前已经很少有船舶公司敢用他了，这名船长也很少再上船了。

为什么有人说远洋公司的船长六个月能赚一百万元人民币呢？也许很多人不相信这是真的，但是我却相信。因为我曾经经历的一任船长光从我身上就赚了一万块钱呢？具体是怎么回事呢？事情发生在2014年，当时我上的是上海的一家远洋船舶公司，而我们船的船长是青岛人。我第一次见他就感觉这名船长应该挺不好相处的，后来八个月的共处确实让我知道了“相由心生”这个成语是真实的。当时我在船上是一名实习三副，但是由于一直没有机会当三副，于是我便选择暂时当一名水手，毕竟当时水手的工资都九千多了，而实习三副只有四千多。我的计划就是暂时先做着水手，有机会了再当三副。当时我们船上三名水手都有三副的证书，但是三副的职位只有一个，即便是船上的三副休假，我们三个只有一个人才能顶替上去，当时的竞争力还是非常大的，所以我们三个都在努力的表现自己的业务水平，都想证明自己的实力给船长看，毕竟晋升到三副的话，不仅收入会高很多，各种福利待遇也比水手强太多了。就在我们三个人相互竞争的时候，船长也似乎看出来我们的想法，于是偷偷的依次找我们我们三个开始谈话了。刚开始我们三个并不知道船长还找了其他两个人谈话，认为船长只找了自己，自己晋升三副的可能性最大。

后来才知道船长找我们三个谈话的内容基本上是一样的，我清楚的记着，那天晚上船舶在大洋深处航行，吃过晚饭船长来到了我得房间里面，一进门就夸我房间的卫生保持的不错，然后假惺惺的给我说“我看你有三副证书呀！既然选择这个行业，就好好干，争取在这条船就升到三副的职位”！然后船长又接着说“前段时间公司发来电报，问你们三个谁的业绩比较好，等现在的三副休假后，就不再派三副上船了，直接从你们三个里面晋升一个”。船长的每句话可谓是都说进了我的心窝里面，我特别尊重的说“麻烦船长操心了，我一定好好干”！紧接着船长又说“你还年轻，很多事不太懂，你要想先晋升最好给公司一点好处，我帮你转达给他们，我当时一步步当到船长，中间很多事都是这样的”。最后他甚至给我明确了金额，也就是一万块钱。我当时似乎恍然大悟了，也觉得他说的有道理。当时刚好我上船三个月了，发了两次的工资了，我觉得船长就故意在这个时候找我谈话的，于是，在有信号的时候，我取了一万块钱现金给了他，并且又给他买了两条香烟，就这样满怀期待的等待着晋升。

时间一天天的过去，眼看着我们现在的三副就要休假了，位置就要空下来了。他还是没有确定顶替三副的人员。我期间也问过他，他给我的回答就是再等一等。就这样又等了两个月，我们船上的三副休假了，可气的是又上船了一名新的三副，我们三个都没有晋升成功，原来这个船长就一直没有向公司为我们申请，毕竟远洋船长是有这个权利的。又来了一个三副，说明我们三个在这条船是没有晋升的可能了。就当我准备去向船长讨要说法的时候，发现船长也申请休假了，在办理交接手续。我们船上又来了一个新的船长。于是我们也没有机会再找老船长要钱了。后来我们大家在船上讨论，发现这名船长真的有问题，实习生想早点结束实习期需要五千块钱，如果晋升的话，三副需要一万，二副需要二万。这些钱并没有给公司，全部落进了这名船长的腰包。并且这名船长不仅仅在这条船，他之前工作过的船都有这种行为。后来有人举报到公司里面了，船长虽然没有机会上船了，但是我们的钱却归还不过来了。其实现实中很多船长都会存在这种情况，只不过有些船长收钱办事了，并没有他的性质这么恶劣罢了。所以船长有让人晋升的权利，自然也就会有一些其他的收入。

曾经有人说过，远洋船长根本就不会在乎自己的工资，因为他的额外收入要远远高于自己的工资。刚开始我还不相信，直到做到二副之后，我才发现这些话并不是空穴来风，船长其他方面的收入确实挺高的。那么船长还有其他的哪些收入呢？

第一：不知道有没有关注过船舶的油耗，一条普通的十几万吨级别的商船每天的油耗也在三十吨以上，在船上老轨需要每天向船舶公司报告船舶的油耗，公司根据具体情况再决定在哪个港口加油。其实很多远洋船舶的船长和老轨都会从船舶的燃油上面做手脚。举一个具体的例子，比如每天向公司上报油耗三十吨，但是实际中，由于顺风顺水的原因，当天只消耗了二十八吨的燃油，那么就节省下来了两吨。很多时候都是这样，能多报就会多报。对于远洋船舶来说一般都是在国外加油，但是船上并不直接付油费，而是由公司直接付给燃油公司，油钱不经过船长。这个时候船长和老轨也是有办法的，他们会偷偷联系一条回收船，以清理油污的名义把这些节省下来的油卖出去，自然轮机部的其他兄弟也会分一点，因为偷卖油并不是一个人就能完成的，但是船长和老轨拿到了偷卖油钱的百分之七十。如果平均一天节约一吨油，船长一般在一条船上工作六个月，可想而知是一种什么样的收入！

第二：我曾经经历过船长卖大豆。还记得有一年我们船在巴西拉的大豆，大概有二十多万吨。可能是装货的时候船长让大副在吃水线处做了手脚，反正那一趟的大豆我们肯定是多装了！按照正常计划，我们完货后直接从港池里面开出去准备运往日本。但是那一次船长却让船舶在巴西附近的锚地里面抛锚了。刚开始大家都比较奇怪，为什么突然不走了呢？谁也不知道原因，谁也没有多问。大概凌晨两点的时候，水手长通知水手让打开舱盖，给小驳船带揽，于是大家迷迷糊糊的起床加班干活了。后来有四条小船装满了大豆开走了，我们船也再一次起航了。我大概估计了一下，拉我们大豆的小船每条至少能装一千吨，四条也就是四千吨。就这样莫名其妙的把我们的大豆拉走了，后来才知道是被船长偷偷卖掉了。卖的钱只在高级船员里面分了。四千吨大豆的费用可想而知是多少，这就是部分船长的其他收入。

第三：在船上任何一件设备都是特别昂贵的，比如一跟揽绳都要价值数十万。每条船上都要有数十根揽绳备用。不知道大家有没有听说过船长卖揽绳的情况，其实这也是真实存在的。比如我们的就一根揽绳明明还能用，就像新的一样，但是船上上报公司说坏掉了，需要换一根新的，于是船舶靠港的时候就会有一跟新的揽绳送上来，等快要开航的时候，这跟新揽绳就会被卖掉，依旧还在用旧的揽绳。如果有心机的船长会给公司一万块钱，并且告诉公司断掉的揽绳卖废品了，卖了一万块钱。这个时候公司一般不会要这一万块钱，让船长以劳务费的形式发给船上的兄弟们，但是公司的内心却是非常信任这名船长的。可谁知大钱早已经装进了船长的腰包。我还听说过有船长冒险赚钱的，比如过海盗区的时候公司会给一定的聘请保安费用，但是实际情况船长并没有请保安，而这个请保安的费用落进了自己的口袋。这就是远洋船长的优势。

其实对于我们远洋散货船来说，在船上是没有任何监控摄像头的，毕竟没有网络，所以公司没有办法时刻对船长时刻进行监督。还有一些远洋船长额外收入的办法更是奇葩，具体是怎么回事呢？首先:对于我们远洋不定线的船舶来说，每一次去的港口不一样，在大海深处漂泊几个月的情况真的很普遍。并且船上相对比较封闭，大家没有地方去消费。我曾经见过一名船长和三副合作在船上开起了超市，虽然一条船是有二十多名船员，但是营业额也是非常可观的。船长在船上腾出来一间空房子，平常都是由自己可信的人去打理！当船舶在国内靠港的时候，他们联系供货商，进了上万元的货物，有零食，有香烟，甚至还有白酒。刚开始门一直锁着，不对外销售。毕竟船上的每一个人也可以自行下地购物。

其次：因为船长最早知道航次信息，如果哪一个航次时间比较长，船长就会提前把自己的小超市备好货。开航半个月后，很多人购买的零食基本上也就没有了，然后隔一天船长会派人全程广播，小超市开门了，想要购物的有半个小时的采购时间，就这样大家都去采购。特别是遇到船舶故障，或者其他方面的原因，船舶航行了几个月一直不靠港，这个时候小超市的生意是非常红火的。因为船员都喜欢抽烟，喝酒。特别是香烟和白酒，船长也能赚上一部分。

最后：我们远洋船员并不是每一次靠港都能下地，特别是在国外很多国家，船员是不能下地购物的。本来可以以船为单位联系供货商，把我们需要的商品直接送到船上来。但是船长却不这样干，而是先以个人的名义去采购，然后锁上门，等开航之后在深海里从中间把每件商品加了利润之后再卖出去。其实这个时候是非常赚钱的，有些人都是好几条的数量去购买香烟，基本上每个人都得花好几百美金，全船可是有二十多个人呢！一般情况下这种船长真的不多见，但是现实中确实会存在。这也为船长多增加了一份额外的收入。

除了我们船员会给船长送礼之外，还有一些货主也是会给船长大副送礼的。因为我们船舶就是单纯的一个承运方，如果我们船上动一些手脚，货主就能得到更多的货物。所以有部分货主会主动找到船长和大副送礼的，这就是船长的额外收入。但是近几年由于船员管理的越来越严格，船长的权利也被逐渐剥夺，想要得到其他的额外收入也越来越难了。你们对此还有什么其他的看法呢？欢迎下方留言，我们一起探究。