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ofo小黄车有没有定位,对于“ofo小黄车”这家公司,你有什么看法

2022-02-02 06:51:05 来源:天空软件网 我要评论()

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对于ofo小黄车这家公司ofo小黄车有没有定位,我只能说,它成功是因为它注重发展的速度,它陷入目前的窘境也是因为它太注重发展的速度了。

我第一次知道ofo这家公司时,对这家公司的起名真是觉得太惊艳了,ofo三个字母放在一起,看起来就像是一个自行车,一眼就知道它是个做自行车相关的公司,当然后来知道它是做共享单车的。某种程度来说,是ofo和摩拜定义了共享经济这个全新的概念。

在ofo和摩拜烧钱拼市场份额的时候,当时我就已经预感到了ofo的失败,所以我早早就退掉了ofo的押金,然后卸载了ofo的app。因为我当时找ofo的单车,十有八九是坏的,唯一的一个好的,还被人上了私锁,变成了个人的单车。当时为了拼市场和投放,ofo的单车质量大多有问题,而且它还默许自家单车变成私人单车,用这种方式来制造传播效果,这一系列行为,短期固然能实现增长,但长期来看,会造成大量的运营成本和浪费,无疑是一种短视行为。

所以ofo目前内外交困,某种程度上来说,是因为自身的经营策略过于看重短期速度,忽视了长期战略的必然结果。我个人觉得,如果没有实力雄厚的资方进场,ofo这家公司可能很难撑到明年的冬天,但最后的失败,不妨碍ofo此前的成功,它依然是一个值得尊敬的公司,而且它必将成为商学院的一个经典案例。

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ofo小黄车有没有定位,对于“ofo小黄车”这家公司,你有什么看法

OFO小黄车盈利了,盈利这事还有待确认,作者这里简单有一些看法分享:

曾经的校园小黄,经历过风风雨雨,更新换代后依旧退出整个共享单车市场,并且欠下高达16亿左右的债务,可以说是雷不断,坑害了很多小黄车的忠实爱好者。

1、押金:押金100元,对于每一个小黄的忠实者来说不算多,但是就是这样积累了广大人群后,押金退不回来了,曾经多少人去排队退款,作者作为小黄的爱好者幸亏早早的看出了小黄公司的风险,全身而退,押金退回来了,可惜到现在仍有很多人的押金石沉大海,退款遥遥无期。

2、盲目扩张:从最早的校园共享单车,最早的简单密码锁,最早的老式自行车车胎,小黄车从最单纯的时代,经过同行公司的压制后进行改版扩张,然后改版后的小黄车不仅非常难骑,而且容易找不到车,有可能是同行干的,也有可能是车随意摆放被当地管理人员没收。而公司的盲目扩张,导致投入和产出逐渐开始不均衡,最终走向灭亡。

3、人为原因:小黄车人为破坏原因很大,不光小黄车一家公司,很多公司都遇到这种问题,究其原因一方面是侵害了一些人的利益,一方面就是国人们的素质还未达到高标准,所以导致小黄车的破坏率极其高,最终影响到了公司的利益。造成公司利润下降,逐渐下滑。

4、综上所述,OFO小黄车盈利这件事确实值得确认,就作者得知的消息,小黄车的创始人还在背负着巨额债务,何谈盈利一说,并且押金之事仍旧没有解决,可以说小黄车盈利在现阶段是完全不可能的。

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注(图片来源于网络,侵权即删)

首先,我个人认为小黄车并不是共享经济,充其量只是个无人公租产品而已。任何一台小黄车只要有人使用,其它人就不能使用了。这种产品和模式和真正的共享还相差太远。如果小黄车能称为共享经济,那么滴滴也能,公交车也能。至少,任何实体的东西,其实都很难真正共享的。

那么,什么才是真正的共享模式或共享经济呢?比如,我是一个广播电台,那么只要建好,信号发布出去,理论上这个信号是没有用量限制的,一台节目在播放,下面同时收听或收看的,不论是一个人还是一亿人,相互不影响,那么这个信号才是真正共享的东西。从这种意义上来说,我们是早就有共享经济的。比如淘宝,京东,后台搭建好后,不论是同时买还是同时卖,并没有人数流量限制,并不因为人少或人多影响交易和服务。所以这类平台模式才是真正的共享模式。

小黄车和共享无关,它的失败也和共享经济摸式不相关。

以上仅是个人观点,欢迎探讨。

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