对于ofo小黄车这家公司ofo小黄车有没有定位，我只能说，它成功是因为它注重发展的速度，它陷入目前的窘境也是因为它太注重发展的速度了。

我第一次知道ofo这家公司时，对这家公司的起名真是觉得太惊艳了，ofo三个字母放在一起，看起来就像是一个自行车，一眼就知道它是个做自行车相关的公司，当然后来知道它是做共享单车的。某种程度来说，是ofo和摩拜定义了共享经济这个全新的概念。

在ofo和摩拜烧钱拼市场份额的时候，当时我就已经预感到了ofo的失败，所以我早早就退掉了ofo的押金，然后卸载了ofo的app。因为我当时找ofo的单车，十有八九是坏的，唯一的一个好的，还被人上了私锁，变成了个人的单车。当时为了拼市场和投放，ofo的单车质量大多有问题，而且它还默许自家单车变成私人单车，用这种方式来制造传播效果，这一系列行为，短期固然能实现增长，但长期来看，会造成大量的运营成本和浪费，无疑是一种短视行为。

所以ofo目前内外交困，某种程度上来说，是因为自身的经营策略过于看重短期速度，忽视了长期战略的必然结果。我个人觉得，如果没有实力雄厚的资方进场，ofo这家公司可能很难撑到明年的冬天，但最后的失败，不妨碍ofo此前的成功，它依然是一个值得尊敬的公司，而且它必将成为商学院的一个经典案例。

感谢邀请,很高兴回答：

OFO小黄车盈利了，盈利这事还有待确认，作者这里简单有一些看法分享：

曾经的校园小黄，经历过风风雨雨，更新换代后依旧退出整个共享单车市场，并且欠下高达16亿左右的债务，可以说是雷不断，坑害了很多小黄车的忠实爱好者。

1、押金：押金100元，对于每一个小黄的忠实者来说不算多，但是就是这样积累了广大人群后，押金退不回来了，曾经多少人去排队退款，作者作为小黄的爱好者幸亏早早的看出了小黄公司的风险，全身而退，押金退回来了，可惜到现在仍有很多人的押金石沉大海，退款遥遥无期。

2、盲目扩张：从最早的校园共享单车，最早的简单密码锁，最早的老式自行车车胎，小黄车从最单纯的时代，经过同行公司的压制后进行改版扩张，然后改版后的小黄车不仅非常难骑，而且容易找不到车，有可能是同行干的，也有可能是车随意摆放被当地管理人员没收。而公司的盲目扩张，导致投入和产出逐渐开始不均衡，最终走向灭亡。

3、人为原因：小黄车人为破坏原因很大，不光小黄车一家公司，很多公司都遇到这种问题，究其原因一方面是侵害了一些人的利益，一方面就是国人们的素质还未达到高标准，所以导致小黄车的破坏率极其高，最终影响到了公司的利益。造成公司利润下降，逐渐下滑。

4、综上所述，OFO小黄车盈利这件事确实值得确认，就作者得知的消息，小黄车的创始人还在背负着巨额债务，何谈盈利一说，并且押金之事仍旧没有解决，可以说小黄车盈利在现阶段是完全不可能的。

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注（图片来源于网络，侵权即删）

首先，我个人认为小黄车并不是共享经济，充其量只是个无人公租产品而已。任何一台小黄车只要有人使用，其它人就不能使用了。这种产品和模式和真正的共享还相差太远。如果小黄车能称为共享经济，那么滴滴也能，公交车也能。至少，任何实体的东西，其实都很难真正共享的。

那么，什么才是真正的共享模式或共享经济呢？比如，我是一个广播电台，那么只要建好，信号发布出去，理论上这个信号是没有用量限制的，一台节目在播放，下面同时收听或收看的，不论是一个人还是一亿人，相互不影响，那么这个信号才是真正共享的东西。从这种意义上来说，我们是早就有共享经济的。比如淘宝，京东，后台搭建好后，不论是同时买还是同时卖，并没有人数流量限制，并不因为人少或人多影响交易和服务。所以这类平台模式才是真正的共享模式。

小黄车和共享无关，它的失败也和共享经济摸式不相关。

以上仅是个人观点，欢迎探讨。