再见了，安全街道自驾车联盟；你好，自动驾驶汽车工业协会

自动驾驶汽车行业在华盛顿特区的最高游说团体正在进行品牌重塑，放弃了 "自动驾驶 "的提法，换成了一个更直接的名称。该组织由Waymo、福特、Lyft、Uber和沃尔沃于2016年成立，游说立法者通过对其成员有利的立法。此后，它已发展到包括国内顶尖的AV运营商，包括Cruise、Aurora、Argo AI、Motional、Nuro和Zoox。

这是AV行业远离 "自动驾驶 "一词的最新举措。

这是AV行业远离 "自驾游 "一词的最新举措，许多观察家将此解释为承认特斯拉对公众对该技术认识的影响。

特斯拉销售一种名为 "完全自动驾驶 "的功能，这是一个高级驾驶辅助系统的测试版，可以在当地道路上控制汽车的一些功能，但仍然需要人类监督。相比之下，自动驾驶汽车是可以在公共道路上运行的汽车，没有任何人类干预或监督。

可以肯定的是，该游说团体在其公告中没有提到特斯拉，但它确实表示，其新名称更符合其成员 "致力于在行业、政策制定者、记者和公众谈论自动驾驶技术时做到精确和一致"。该组织继续说。

该协会最近呼吁所有利益相关者明确区分自动驾驶和驾驶辅助，以提高消费者的信任和理解。AVIA倡导的是自动驾驶车辆，它执行整个驾驶任务。自动驾驶汽车不需要人类操作员，甚至不需要充当后备司机；车上的人或包裹只是乘客或货物。

一年前，Waymo宣布，它将停止使用 "自动驾驶汽车 "一词来描述其车队，以努力在其营销、教育和宣传材料中使用 "更慎重的语言"。该公司引用了 "一些汽车制造商"，他们 "以不准确的方式使用'自驾车'一词"，这可能导致混淆，并可能导致撞车。

几年前，Waymo曾考虑开发一个先进的驾驶辅助系统，如特斯拉的 "完全自动驾驶 "版本的自动驾驶仪，但最终决定不这样做，因为它对司机的负面影响感到 "震惊"。司机们会在方向盘上打瞌睡。

越来越多的人迫切要求对描述自动驾驶的语言进行标准化

将描述自动驾驶的语言标准化的呼声越来越迫切。福特公司已经出来支持标准化的视觉提示，自动驾驶汽车可以用来向行人、骑自行车的人和其他司机传达意图。

同时，批评者继续抨击汽车工程师协会所定义的五个自动化级别，即自动驾驶的全球标准，认为其过于宽泛，可能有危险。大多数专家同意：我们需要一个更好、更统一的方式来谈论自动驾驶汽车。

联邦监管机构也同意。在最近接受The Verge采访时，美国交通部长Pete Buttigieg发表评论，批评任何使用误导性语言来描述驾驶辅助功能的公司。

"Buttigieg说："我一直这么说，直到我脸色发青：今天市场上你能买到的任何东西都是驾驶辅助技术，而不是驾驶替代技术。"我不关心它叫什么名字。我们需要确保我们对这一点非常清楚--即使公司没有这样做。"

起初，影音行业的一些人对Waymo的举动表示怀疑。据TechCrunch报道，有人担心将 "自动驾驶 "一词让给特斯拉意味着什么。一些汽车公司的首席执行官反对放弃这个词，而赞成继续教育公众，让他们了解其车辆与配备二级驾驶辅助系统的车辆之间的区别。

但现在，包括美国几乎所有AV运营商在内的游说团体正在放弃这一术语，似乎这些担心现在已经实现。但是，如果特斯拉决定发布一个名为 "完全自主 "的产品，会发生什么？