其实无人驾驶汽车已经实现了京东无人车车速每小时多少公里，无人驾驶还分自动驾驶汽车，有人值守，可以随时接管操作，和真正意义上的无人驾驶汽车。当然，无人驾驶技术还在根据不同的使用场景在不断的完善。并且在一些特定领域已经可以替代人工驾驶，但想要在大部分环境下替代人工驾驶很可能还需要几十年的时间。

现在我们看到的特斯拉这类电动汽车其实已经实现了自动驾驶功能，并能根据道路情况采取避让和减速措施。但这并不是说它的自动驾驶就是绝对安全的，因为道路的状况瞬息万变，还是有一些情况和概率会导致自动驾驶出错而出现事故，所以现在的自动驾驶更多也还只是在路况非常好的高速公路巡航中的自动驾驶，但即便这样也是有一定风险的。

真正的无人驾驶现在主要出现在一些相对封闭的环境中的特种车辆，比如公园里的扫地车，园区内的摆渡车，BRT公交，这类车行驶的路线和环境相对比较固定，交通环境没有那么复杂，无人驾驶相比在开放道路应对起来更安全可靠。

随着人们安全意识的提升，和城市交通设施的完善。未来如果无人驾驶会逐渐胜任在市区内的行驶，共享汽车将会有巨大的发展，甚至取代出租车和城市中的私家车，可以通过网络实现编组和零间距行驶，节省时间、道路资源，不占用停车场。无人驾驶彻底代替人工驾驶估计还要很长的时间，除了技术的不断完善，更重要的是要有配套的法律等保障、服务体系的完善。

现今产品需要对标，口号也需要对标了。阿里巴巴的马云提出了新零售的概念，京东的刘强东很快也提出了第四次零售革命的理论，即“下一个10年到20年，在大数据和人工智能技术的驱动下，零售业将迎来继百货商店、连锁商店和超级市场之后的第四次零售革命；第四次零售革命的实质是无界零售，终极目标是在“知人、知货、知场”的基础上，打破传统零售在空间、品类和供应链上的组织形式，重构零售的成本、效率与用户体验；京东将是这场第四次零售革命的有力践行者。”

那么在这场革命中，十分重要的就是对于技术的革新，下半年来无人值守的零售场景十分火爆，京东也在双十一之际推出了自己的无人便利店D-mart，这套解决方案目前仍然只在京东内部开放，与亚马逊的淘咖啡相似。在无人店里的货架上，拥有可以识别商品是否被拿走的智能传感器，而摄像头将会作为辅助来确定消费者与被拿走物品的种类，数量的对应关系。同样，无人店中的价签也不需要人员来进行改换改写，而是直接通过京东价签云系统来进行价格调整和直接促销，在用户画像更为完全之后，电子价签还有可能承担为用户进行个性化推送和促销的功能。在结算的程序上，京东采用了图像识别和重力感应相结合的方式来识别用户所购买的商品，这比目前市面同行的RFID解决方案更加先进，也避免了RFID对于液体和金属不能识别的弊端。D-mart的野心也更加广阔，他希望在将来不止作为便利店的解决方案，更要作为机场、加油站、酒店的解决方案。