现在的机动车驾驶考试，对人本身的肢体能力还是有一个基础的要求的，比如至少要能踩油门刹车打方向盘。但现在辅助驾驶技术正在进步。最近两大语音助手正式入住到了汽车上（海外，国内暂时还没），或许为未来辅助驾驶指名了方向。

避谈自动驾驶

自动驾驶这个词，似乎正在成为特斯拉的专利，而其它的国外车企，正在规避这个用语。自动驾驶汽车行业在华盛顿特区的最高游说团体正在进行品牌重塑，放弃了 "自动驾驶 "的提法，换成了一个更直接的名称。该组织由Waymo、福特、Lyft、Uber和沃尔沃于2016年成立，游说立法者通过对其成员有利的立法。此后，它已发展到包括国内顶尖的AV运营商，包括Cruise、Aurora、Argo AI、Motional、Nuro和Zoox。

辅助驾驶不是让人不再控制汽车

特斯拉销售一种名为 "完全自动驾驶 "的功能，这是一个高级驾驶辅助系统的测试版，可以在当地道路上控制汽车的一些功能，但仍然需要人类监督。相比之下，自动驾驶汽车是可以在公共道路上运行的汽车，没有任何人类干预或监督。

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辅助驾驶的分级也有些模糊

现在如果说辅助驾驶，包括各种电动车、汽油车的发布会，会有个概念，叫做辅助驾驶级别。一般用L几来表示，普遍L2为主，也有宣称自己的车是L3的。但要L5才能实现某些意义上的“自动驾驶”。

这个分级也招致了批判

但是，这5个层级的标准，也不能让人们满意。批评者继续抨击汽车工程师协会所定义的五个自动化级别，即自动驾驶的全球标准，认为其过于宽泛，可能有危险。大多数专家同意：我们需要一个更好、更统一的方式来谈论自动驾驶汽车。

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语音助手终于登陆汽车

辅助驾驶还没解决问题，语音助手又来了。现在在海外，一共有四大语音助手，其中苹果、三星的更倾向于自己的用户群体。但谷歌和亚马逊的则偏中性，而这两个语音助手也登录了汽车平台。

路虎有超过20万辆配备了该公司Pivi Pro 3.0或更高版本信息娱乐系统的捷豹和路虎汽车可通过空中更新获得该更新。这是在亚马逊去年年初努力开放Alexa的一些人工智能，使汽车制造商能够更好地将Alexa整合到他们的车辆中之后发生的。

宇宙飞船也用语音助手减少人的操作

当然这Alexa的语音助手不仅仅是在汽车上，NASA宣布，未来登月的飞船上也将使用Alexa作为语音助手。可以说语音控制，正在成为交通工具的一种辅助形式。

但在有限的未来，我们还在看雷达、激光、摄像头这种传感器的付主驾驶技术路线之争，很难在短暂的时间实现L5这个级别的、完全不依赖人类又高度安全的辅助驾驶形态。在当前的模式下，或许语音助手加低级别的辅助驾驶提醒，就是当下最好的方案。