从业汽车行业十余年，感触颇深，借助“汽车概况”专业平台向大家絮叨絮叨汽车发展行情变化互联网造车大战将起，巨头博弈新格局走向何方！汽车刚开始买那会儿是一直以轿车自居，大部分人也都钟爱轿车，合资车在中国的布局也大都是轿车，直到后来引进SUV，在合资车还没有意识到的时候，国产车率先研发中国人喜欢的SUV，到目前位置，SUV国产品牌市场和合资车市场可谓是平分秋色！在目前中国汽车技术条件下，能取得这样的成绩还是非常值得肯定的！

新能源背景和技术现况，国产车机会很大新能源行业是一个新的行业，以前的汽车技术忽然重要，但今后的布局才是关键，能不能扭转乾坤车发展是大势所趋，国产车一定要把握住机会，虽然不可以以压倒性优势占优，但最起码可以平分秋色不是？

新能源车有技术壁垒，但这个是大家都共有的，并且中国企业新能源领域配套齐全，加上国家补贴政策，可以说新能源领域汽车大有可为～

技术实力才是打赢最后战役的关键现在国产汽车已经在国内树立了品牌，但要想让品牌有优势，通过盲目的市场扩张是不可取的，必须加大对科研的投入，研发出中国人喜欢的汽车，技术实力过硬的汽车，这才是关键！

新能源领域一开始会是市场的竞争，但最后都会被技术实力所击败，国产车弱想长久占据市场，立于不败之地，国产车必须要发展技术～

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新能源汽车的泡沫问题，不在于现阶段，而在于万一有很好的技术替代，现有的锂电池产能怎么办？

特斯拉做了什么？早期特斯拉用一堆小电池让新能源汽车的时代提前来临。但实际上，无论是经济性，还是稳定性和安全性。当时的锂电池车都达不到传统车。况且前几年大家都知道，由于美国页岩油，实际上传统车的竞争力还短暂的回升。但是特斯拉还是实现了突破。

继而，锂电池向更高的能源密度进发。如今的三元锂电池技术，基本上已经将能源密度开发到了极限。再增加能量密度，稳定性就出现问题。NCA和NCM两条三元锂电池路线（NCM811基本算是极限了），基本将杂质和镍纯度的平衡做到了极限。

现在担心的是什么？锂电池技术虽然已经发挥到极致，但是他有能量密度的限制，有天花板。比如现在车辆的充电循环，都是定死了，MODEL3大概540多公里。再往上，很难。

锂电池到了极限，但是并不代表人类的科技到了极限。未来无论是氢燃料电池，还是锂–硫电池，或者镁电池、锂氧电池等等。事实证明锂电池驱动的汽车基本上无法超越一箱油800公里的汽油车，那么上述各种技术只要有一项能够超越，并且安全性上面更佳。那么现有所有锂电池的产能，必然会被重塑。

实际上现有锂电池的泡沫还体现在另外一个方面。那就是落后的电池产能占很大比重。如果大家都是生产最高端的锂电池，这倒没什么，问题是各种传统的锂电池产能退出困难，而需求变化很快。诸如前几年的磷酸铁锂和锰酸锂电池，基本上在淘汰边远。

所以，新能源汽车的泡沫在于锂电池。

相较互联网新造车势力，传统车企在很多方面具有自己的优势，具体如下：

优势1:相对充足的资金 相较于目前大部分互联网造车企业需要靠融资维持整个公司的正常运转，传统车企在资金方面要充足的多，可以集中资金加快车型研发、制造，更快的将产品推向市场。

优势2：相对成熟的平台和产品 传统车企可借助现有成熟的平台和产品，来开发一款新能源车型，这样可以缩短研发周期，同时产品的成熟度和可靠性方面更高（如果是全新的开发一款新能源车型另当别论）而新势力造车为了快速将产品推向市场，大大缩短了产品研发周期，产品问题自然会更多。

优势3:成熟的零部件供应商配套体系，传统车企除了电池、电机等领域需要开拓新的供应商体系外，其它基本上可以沿用自己已有的成熟可靠零部件供应商体系，在零部件成本方面也更有优势，而互联网新造车势力需要开发整条全新的供应链体系。

优势4:传统车企发展过程中，形成了从研发、制造、物流、质量、材料、零部件等各方面积累了一套成熟的标准、流程和体系，而这恰恰是互联网造车企业所缺乏的，这些体系、流程和标准可以帮助传统车企更快的打造一款成熟可靠的产品。

优势5：自有工厂，目前大部分互联网造车企业实现造车方式有两种，收购已有造车资质车企后自建工厂，这种方式资金投入大，自建工厂周期长，制造环节质量可自己管控，只有极少数个别融资到位的互联网造车企业采用这种方式，而大部分互联网造车势力则另一种方式就是“代工”，代工可实现短期内产品迅速投放市场，但制造环节质量管控则无法完全掌控，交付难题则是短期内难以逾越的一道坎。

综上所述，当传统车企真正调转“船头”，集中精力研发新能源产品后，对互联网新造车势力而言则是致命性的打击，所以互联网新造车势力应更加应该“踏实”造车，专注产品，打造一款“精品”才能在将来的市场中占有一席之地，如果只专注“PPT”，最终只有被“淘汰”！