维珍超高速铁路公司已经裁减了近一半的员工，因为该公司将其重点从运输乘客转向运输货物。维珍超高速铁路公司向《金融时报》证实了总共111个职位的裁员，该报采访了该公司的前雇员。他们将裁员的规模描述为 "绝对没有想到"。

总部设在美国的维珍超高速铁路公司是开发同名技术的领先公司之一--这是一个有几百年历史的想法的升级版，通过将火车置于空气阻力最小的真空密封管道中，来减少火车的能源需求。2013年，埃隆-马斯克发表了一份关于该主题的白皮书，将子弹头列车使用的磁悬浮技术融入其中，并赋予了目前的品牌，使这一概念得以复活。

维珍超高速铁路（原名Hyperloop One）已经取得了重要的里程碑，包括首次载人试运行。但是，像许多试图将实验性技术付诸实施的公司一样，它也在吸引资金和人才以及满足最后期限方面遇到困难。2017年，公司高管告诉The Verge，他们希望看到 "到2020年，在全球范围内实现超高速铁路"。这个日期后来被推到了2021年。目前，还没有正在运行的超高速环路。

维珍超高速铁路公司说，这一决定是由商业和供应链问题引发的。

维珍超高速铁路公司的一位发言人告诉英国《金融时报》，最近的裁员将使该公司 "以更敏捷和灵活的方式，以更具成本效益的方式作出反应"，并表示一次失去这么多员工的决定并不是 "轻率的"。该发言人说，将重点转向货运而不是客运，"确实与全球供应链问题和Covid带来的所有变化有更大关系"。

据DP World称，移动货物而非人员将简化安全和监管负担，DP World是一家阿联酋国有物流集团，在维珍超高速铁路中拥有76%的股份。"很明显，潜在客户对货物感兴趣，而乘客则有些遥远，"DP World告诉《金融时报》。"专注于货盘更容易做到--乘客的风险更小，监管过程更少"。

据《金融时报》报道，DP World表示，维珍超高速铁路公司已经在与15个潜在客户讨论提供货运版超高速铁路，而沙特阿拉伯政府正在考虑一条连接其港口城市吉达和首都利雅得的路线。