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ofo小黄车有没有定位,如何看待OFO小黄车宣布实现盈利

2022-04-09 06:48:43 来源:天空软件网 我要评论()

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感谢邀请,很高兴回答ofo小黄车有没有定位:

ofo小黄车有没有定位,如何看待OFO小黄车宣布实现盈利

OFO小黄车盈利了,盈利这事还有待确认,作者这里简单有一些看法分享:

曾经的校园小黄,经历过风风雨雨,更新换代后依旧退出整个共享单车市场,并且欠下高达16亿左右的债务,可以说是雷不断,坑害了很多小黄车的忠实爱好者。

1、押金:押金100元,对于每一个小黄的忠实者来说不算多,但是就是这样积累了广大人群后,押金退不回来了,曾经多少人去排队退款,作者作为小黄的爱好者幸亏早早的看出了小黄公司的风险,全身而退,押金退回来了,可惜到现在仍有很多人的押金石沉大海,退款遥遥无期。

2、盲目扩张:从最早的校园共享单车,最早的简单密码锁,最早的老式自行车车胎,小黄车从最单纯的时代,经过同行公司的压制后进行改版扩张,然后改版后的小黄车不仅非常难骑,而且容易找不到车,有可能是同行干的,也有可能是车随意摆放被当地管理人员没收。而公司的盲目扩张,导致投入和产出逐渐开始不均衡,最终走向灭亡。

3、人为原因:小黄车人为破坏原因很大,不光小黄车一家公司,很多公司都遇到这种问题,究其原因一方面是侵害了一些人的利益,一方面就是国人们的素质还未达到高标准,所以导致小黄车的破坏率极其高,最终影响到了公司的利益。造成公司利润下降,逐渐下滑。

4、综上所述,OFO小黄车盈利这件事确实值得确认,就作者得知的消息,小黄车的创始人还在背负着巨额债务,何谈盈利一说,并且押金之事仍旧没有解决,可以说小黄车盈利在现阶段是完全不可能的。

我是小布衣,喜欢的投资者请点个关注,我的初衷就是帮助更多的投资者走出迷茫,迈向辉煌,关注我,可以看到不一样的文章!谢谢

希望更多的投资者在留言区踊跃发言,一起探讨,成长未来!

注(图片来源于网络,侵权即删)

首先,我个人认为小黄车并不是共享经济,充其量只是个无人公租产品而已。任何一台小黄车只要有人使用,其它人就不能使用了。这种产品和模式和真正的共享还相差太远。如果小黄车能称为共享经济,那么滴滴也能,公交车也能。至少,任何实体的东西,其实都很难真正共享的。

那么,什么才是真正的共享模式或共享经济呢?比如,我是一个广播电台,那么只要建好,信号发布出去,理论上这个信号是没有用量限制的,一台节目在播放,下面同时收听或收看的,不论是一个人还是一亿人,相互不影响,那么这个信号才是真正共享的东西。从这种意义上来说,我们是早就有共享经济的。比如淘宝,京东,后台搭建好后,不论是同时买还是同时卖,并没有人数流量限制,并不因为人少或人多影响交易和服务。所以这类平台模式才是真正的共享模式。

小黄车和共享无关,它的失败也和共享经济摸式不相关。

以上仅是个人观点,欢迎探讨。

一听到这个消息时,先是一惊:这里的惊不是“惊喜”,而是“惊讶”,共享单车和新闻信息流服务八竿子打不着的事情,ofo竟在这里开了个口子,成为了先行者。然后是一哀:最近一段时间的ofo日子并不好过,前有裁员、资金链紧张的消息,这两天又被曝出先计费后开锁的事件,而现在ofo又不务正业地做起了信息流,难道是真的太缺钱了吗?

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创业圈有一句老话:“领先一步是先进,领先两步是先驱,领先三步是先烈。”这讲的是超前者和创新者的一个度的问题。如果说当初戴威创立了ofo是属于共享单车的先进和先驱者,而这次加入到信息流这一领域,会不会成为创新路上的一个“炮灰”呢?

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在战略层面的定位偏移。ofo在大家的心中是做出行服务、共享经济的,目前它连接的是人与车。倘若往前看一看,它可以从单车领域跨入到汽车出行领域,去做下一个滴滴;再往前一看,它可以去逐步连接人与服务,那个时候可能就会像今天的滴滴一样去对标O2O的美团。如果是走这一条路,笔者相信大家不会感到那么诧异,只要ofo具有那个实力。而现在玩起了资讯信息流,要知道在这一领域是有太多的巨无霸。不管是腾讯系、头条系还是各种传统或者新兴的互联网资讯应用,它们之间本身都打得不可开交,当一个外来者还是外行者进来时,想一想能取得一席之地吗?

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ofo的产品属性决定了做信息流的难度大。ofo作为一个工具型产品,虽然使用高频,同时也具有较大的流量,但并非具有适合阅读的场景体验。这与在公交车或者地铁上直连免费WiFi而浏览资讯不同,当人们骑自行车出行的时候是不需要有阅读需求的。不过,除了阅读场景,有两种情况可以提高信息流阅读的需求。一为:从大众认知的角度来看,你是一个专业的新闻信息服务平台;二为:你的内容足够吸引人。很显然,对于ofo来说,这两者目前都不满足。目前ofo“看看”里面主要是以官媒背景的内容居多,弘扬主流文化自然是好事,不过对于ofo偏年轻化的用户群体来说粘性和吸引力都不会太大。

转变一下,ofo或许也是有机会的。做信息流这件事太大太难,如果做社群,做垂直领域的社交呢?作为共享单车,最先让人联想到的是骑行,然后还有健康、生活、旅行等场景的意味在里面。所以,ofo或许可以在这些方面尤其是骑行上面多下功夫,建立运动社交、轻生活社交场景。当然,这里面也会涉及到内容,不过更重要的是通过内容和各种活动,建立具有深度粘性的用户群体,形成一个运动或者轻生活生态链。虽然这一条路并非一定成功,但至少会与ofo联系得更紧密,比做信息流会多一份靠谱。

现在的ofo通过做信息流的方式,或许是对未来的信息流广告变现模式还怀有一份期待。就目前ofo整个商业化的渠道来说,主要包括车身广告、APP端内广告、企业合作绿卡,当然还有对本地生活和区块链技术的应用等方式。可以说,ofo在寻求商业化的道路上做了不少的尝试。当然,也还是取得了一定的成效,比如:2个月的时间营收超过一个亿。不过,这与ofo动辄每月五六个亿的运营成本来说,还是杯水车薪。不过现在又玩起了信息流,似乎有一种“急病乱投医”的味道在里面了。整体来看,ofo近来的“自我造血之路”实数不易。

其实,对于现在的ofo来说,倒不如在产品和用户体验上多下功夫,让原有的用户更具有粘性,至少不再流失。还有更重要的是赶紧找一棵大树吧,或融资或被收购。随着雨季的到来,单车的折损率会越来越高,时间的增长对ofo来说都是不利的,除非它能靠“自我造血”之路熬过这一艰难的一年。当然,ofo和戴威的精神是可嘉的。未来,ofo还能走多远,亦或是否能给大家带来真正的惊喜,咱们唯有拭目以待。(欢迎大家点赞关注哟!)

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