谢谢邀请为什么电动汽车不用核电池，电动汽车换电站并不是没有，只是普及率比充电桩还要低的多，而且换电站短期内很难普及，原因有以下几点：

1、电池供应商不同，电池技术水平不同。国内动力电池供应商以宁德时代出货量最大，类型为镍钴锰电池；其次为比亚迪的钴酸锰锂电池，然后还有国轩、力神、比克等等品牌，电池类型也有不同。

电池类型不同，电池的技术也有高低，如果车辆使用的是钴酸锰锂这种安全系数更高的电池，去换电站换一组镍钴锰不是降级吗？如果在换电之后出现事故，车险赔付是按照哪种类型赔偿呢？这些问题很难解决。

2、电池更换效率并不高，电池组的安装位置一般在底盘下部，有些是在底盘中后部贯通后备箱。拆装电池组都要上举升机或者地槽，固定螺栓的拆装、电池组的拆卸搬运，新电池的固定，这一套动作结束之后机械臂配合人工也得十几二十分钟，这还算速度快的。

电池组的重量不像电瓶车的几块铅酸电池，一个人就拎起来装上了，纯电汽车的动力电池A/B级大续航车辆的电池组重量有接近900斤的，只依靠机器或者只依靠人都不现实，乘用车实际操作可能比充电还慢。

3、电池组是否会被损伤，IP67级密封的动力电池外壳能否接受N次的拆装，并且能保证外壳不受损？这点很难做到，而电池组一旦损伤由谁负责维修，维修费用是很高的。

所以大型车辆可以用换电技术但小型车很难实现，以大巴和矿运车辆为例，这些车的电池组安装固定都很简单，一个人配合一台叉车就可以，而且这类车型一旦投放到某个城市基本是垄断的，换电站也是由厂方建设，所以这类车不存在以上这些问题，但乘用车几乎没有可能。

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此前85kW‧h版本的特斯拉Model S电池组就是由近7000节18650圆柱形锂电池组成的！不过现在，特斯拉的电池已经由原来的18650改成了21700电池。所以电池容量已经增大了。

至于为什么不用单体电池，第一个就是节省成本的考虑，18650电池和后来的2100电池的成本相对更低。第二就是这种电池的工艺比较成熟，非常安全，几十个一组，如果哪节电池坏了，也方便单个更换，如果设计单体电池，虽然可以做成异形电池最大化地利用空间，但是不安全，因为锂电池很软，几乎是液态的，这么大的单体锂电池危险性很高。

这句话应该从两方面这么理解：

1.新能源汽车当然不是光靠电池，电池只是能源的储备，电机才是动力的来源。一个更优秀的电动车，他在电池设计方面、电机性能方面、能源管理方面、和很多与传统车辆一样需要用到的零部件的质量控制上都要做好，才能算作一辆成功的车型；

2.但目前能源问题是人类的主要问题，电能作为二次能源人类对他的利用和化石能源相差甚远，甚至可以说在手机这种耗电设备上电池都不能算作一个良好的解决方案，更别说汽车了。举个例子大约算一下，百公里油耗10L，一个大型越野车双油箱可以装100L燃油，竟然可以跑1000公里！关键这些燃油竟然只有75千克！！！（按汽油密度0.75计算），而你知道现在可以续航300km的电动车寥寥无几，他们整个车的底盘全是电池，电池的重量几乎逼近车重的40%！！！可以说在电动车电池领域，领先全人类都是不够的！

根据木桶原则，木桶装多少水取决去最短那块木板的高度，电池对电动车的重要性也就不言而喻了。

但为什么巴菲特、格力投资具有优秀电池能力的厂家呢？还得从下面这张图说话：

特斯拉应该算作一部还算成功的电动车，哪怕是他，从上图我们也看到了，几乎没有哪个零部件是他自己生产的，与其说特斯拉是汽车公司，还不如说是一个IT公司，他干着曾经惠普、戴尔、联想干着的事情，把不是自己生产的零部件组装起来，贴上自己的Logo！

他一方面凭借他互联网汽车相对传统汽车惊人的优势在冲击着汽车市场、促进着传统汽车的更新换代；（主要指通过Wifi更新就能获得巨大更新，比如自动驾驶等，这是以往传统车型所无法设想的）。

另一方面也让人看到了取消了发动机、变速箱等技术垄断而换上电动机后，如今造一部汽车是多么的方便快捷，甚至可以说无脑。

也许新能源并不必要；也许我们仔细想想从钢铁的冶炼到车辆的诞生，新能源汽车并没有给这个世界带来些许绿色与环保；或者也许整个过程极其缓慢，传统能源汽车几十年都不会退出市场，但你不能否认——行业的变更来了！！！

想进入这个行业的这是一个契机，想分一杯羹的必须马上下手，汉能、泰克鲁兹腾风、智车优行、小鹏汽车、游侠汽车、车和家、蔚来汽车，太多新的车企涌入这个市场，他们不会都存活到最后，但很多人也不是说说而已的，他们甚至都能拿出了足够打动消费者的创意，到最后拼的还真是硬件实力——而电池则尤其重要！

游侠汽车也曾是市场火热的推手之一

小鹏汽车是实干家，不言不语中已经完成5000km路试，即将于2017上市

游侠汽车在纽北赛道创造了世界电动车最快纪录