湾流G650飞机飞行速度是多少，最高时速可达0.925马赫（1133.2千米/时），相当接近音速的速度。

此前，飞行速度最快的客机是协和号，最高时速可达2.2马赫（2330千米/小时），巡航速度也能达到2.02马赫，从巴黎到纽约仅需3小时20分钟，1996年2月7日，协和客机从伦敦飞往纽约时仅耗时2小时52分，创下了航班飞行的最快纪录。但是，自古红颜多薄命，2000年7月25号，执飞协和的法国航空4590号航班，因外物损害导致客机失事，空难共造成113人遇难，随后发生的“9·11”事件也重创了航空业，导致协和式客机在2003年推出了历史舞台。

现在最快的当属湾流G650，它隶属于公务机阵营，是同级别飞机的头牌。也是湾流史上最大、最快也是最昂贵的公务机。最大航程13000千米，可以从上海直飞芝加哥而不需加注燃油。湾流G650还荣膺2014罗伯特·科利尔奖，这代表了其在航空航天领域取得伟大的成就（罗伯特·科利尔奖创办于1911年，原为美国航空俱乐部奖）。 G650搭载两具罗尔斯·罗伊斯BR725涡扇发动机，飞机全长30.41米，翼展30.36米，机高7.72米。湾流G650完全采用线传飞控系统，机身的各个活动部件由2套液压系统控制。它不仅飞的快，还很舒适，即便在15545米高空巡航，其机舱的压力高度也能保持在1478米。现在最新的版本为G650ER，也就是增程版，能够以0.85马赫的速度飞行13900千米，最大起飞重量也增加了1814千克，定价也飙升至6650万美元。

直升飞机速度在250千米每小时左右，客机是千米每小时左右，战斗机最快有6000千米每小时。

飞机最小离地速度受飞机的载重还有升力系数的影响。升力系数受飞机翼型，空气状态（密度、温度和压强）和流体产生的作用力因素影响。

民航飞机的飞行速度一般为800千米/小时至1000千米/小时，一般飞机的飞行速度在900千米/小时。在我国的民航飞机里飞行的最快速度可以达到约2600公里/小时，但国家不允许以这个速度飞行，因为飞机飞行速度过快会造成许多安全隐患，影响飞机的飞行和旅客安全。

现在世界上大型民航飞机的飞行速度大都在800千米/小时到1000千米/小时之间。这个区间被称为高亚音速区间。

现在世界上大型民航飞机的飞行速度大都在800千米/小时到1000千米/小时之间。这个区间被称为高亚音速区间。再想飞得快一些的话就碰上了音障。速度如果超过音速，那么飞机的结构形状就要改变，结构的强度要增加，由于空气的摩擦使飞机的外表温度增加，飞机的蒙皮材料也要改进。超音速飞机和亚音速飞机相比，从设计和工艺制造技术诸方面都是一个大跨跃。

突破音障的瞬间，激波的前锋压力急剧增高，锋面后压力急剧下降，在特定的大气条件下，可以看到激波的样子

1969年4月2日，英国的协和式首飞成功

1947年超音速飞行首次在实验飞机上实现了，之后在1953年军用飞机实现了超音速。令人向往的是民航飞机能不能以超音速飞行，把空中旅行的时间再缩短一些?为了实现这个目标，许多国家的航空业从20世纪60年代开始就展开了激烈的竞争角逐。以英国和法国合作为一方，前苏联为另一方，他们都朝着能生产出第一架超音速客机的目标挺进。1969年双方几乎同时造出了超音速客机。在试飞中，前苏联的飞机出了几次严重事故，于是便退出“角斗场”。英法联合研制的“协和”号超音速客机取得了成功并于1976年初正式投入航线运行，成为当今世界上惟一的一种超音速客机，也是世界上飞得最快的民航机。

法航的协和式客机

“协和”号的研制成功，其技术工艺水平在航空业取得了公认的划时代的伟大成就。它采用了专门为其研制的四台大推力的涡轮喷气发动机，有着又薄又宽的大后掠角的三角形机翼，没有水平尾翼，机头尖细，机身细长。蒙皮采用当时最先进的耐热铝合金，机身结构还使用了那时期十分昂贵稀缺的钛合金。为了能迅速散掉因空气摩擦而产生的热量，采用了燃油汽化技术。各种技术改进不能在此一一详述，总之，它技术上的先进性无与伦比。“协和”号重175吨，载客100名。在16000米到18000米的高空，这个庞然大物可以以2180千米/小时(音速的2倍)的速度飞行，比地球自转的速度还快。如果你乘坐“协和”号向西飞行，可以追赶太阳，并会感受到太阳永不落下甚至从西方升起的奇景。从英国伦敦起飞到美国纽约，全程耗时仅三个多小时。“夸父追日”已不再是神话!为了避开低空稠密的大气层，“协和”号升入15000米以上的高空才做超音速飞行。在现今世界范围内“协和”号是飞得最快和最高的民航机。