伴随着特斯拉上海工厂复工的消息，特斯拉写给上海临港特区的感谢信内容也一并被公开。信中提到，特斯拉计划在上海超级工厂附近建设一个新厂区，厂区年产能45万。

特斯拉中国第二工厂落户上海的消息由此而生。

尽管特斯拉内部相关人士确认新厂区只是扩产，并非第二工厂。但话题仍然持续高热，登上各大热榜。

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这也仅仅是特斯拉第二工厂话题的冰山一角。在过去的一年里，成都、广州、武汉、重庆、青岛、沈阳等城市相继传出与特斯拉的“绯闻关系”，从吃瓜群众到各地政府，特斯拉第二工厂备受关注。

那么特斯拉建厂意味着什么？

特斯拉上海超级工厂在2021年交付了48万辆电动车，占全球交付量的51%。算上一厂二期预定的45万辆产能，特斯拉中国一个超级工厂的年产能可以轻松突破100万。

100万是足以颠覆行业格局的数字。《Autocar》此前评选出了全球最大的33家汽车制造工厂，韩系现代的韩国蔚山工厂峰值年产能达153万辆，排名全球第一。特斯拉工厂的争夺，毫无疑问是新能源行业排名的争夺。

再来看看特斯拉给上海带来了什么。

从2023年开始，特斯拉需要向上海每年纳税22.3亿元人民币，并在5年内在上海工厂投入140.8亿元的资本支出。数据显示，2021年上海临港新片区的工业总产值达到2550亿元，以特斯拉为代表的新能源汽车成为当地首个千亿级产业。

特斯拉目前有一座普通工厂和五座超级工厂，每个工厂有各自定位，上海超级工厂主要生产走量最大的车型Model 3和Model Y，这也是特斯拉在中国本土化率最高的车型。

为什么特斯拉的一举一动深受广大消费者关注，原因也清晰起来。更高的本土化率，意味着特斯拉在华销售的价格更低。此前，Model Y首发降价16万，底气便是来自国产化率提高之后的成本优势。

2021年1月，Model Y选择了在中国首发，在首发降价超10万的基础上，国内售价仍然比美国售价便宜近6万元。习惯了海淘iPhone等科技产品的中国用户，于是终于尝了首发的甜。特斯拉中国也自豪地宣布，“这就是中国制造的力量”。

相比于数量有限的消费者，特斯拉工厂落户，也悄悄影响无数人的生活。百万产能和90%国产化率背后，是围绕特斯拉形成的产业链。

自从特斯拉落户上海，江浙沪包邮区就有了新名字——特斯拉的“4小时朋友圈”。

据业内不完全统计，特斯拉直接、间接供应商有一百三十余家，包括锂电、电驱系统在内的三电供应链，以及车身、内饰、底盘领域等重资产领域的配套供应商，均分布在上海超级工厂500公里范围内，形成了大规模的产业集群。

在这背后，是无数坚守制造业的就业群体。