这个问题不能绝对说扎了钉子就应该换胎补过的轮胎容易爆胎吗，但从实际使用情况来看，绝大部分是要换胎的，尤其是跑高速。

一、没有漏气

如果扎钉没有漏气的话，只需把钉子取下来观察一段时间，最终没有漏气或者鼓包就可以安全行驶。

二、有漏气

1、单纯的扎钉而没有撕裂的情况出现，且钉子比较小（＜6mm），是可以修补继续使用的。

2、如果出现撕裂或者洞眼过大的情况，就没有修补的必要，请换胎吧。

三、外侧损伤修补原则

因为外侧胎壁比较薄，且行驶时轮胎外侧变形比较大轮胎外侧难以修补，就是修补后也易脱落，所以即使能修补也应该采用正确有效的修补办法，因此对于轮胎外侧损伤的处理应该谨慎处理，请听从专业人士的建议，一般最终处理方式就是更换轮胎。

对于提问中情况，外侧修补后个人认为只能临时使用一下，如果能修补也应该采取内补的方式，也不应该继续上高速。换胎时把后胎换前，前胎换后，只需换一个轮胎就可以了。

首先感谢悟空给了我一个能够跟天下车友交朋友的平台。天下车友一家亲。

我从事汽车维修行业多年，只要您这个车补胎补得很好。对于安全是没有任何隐患的。这一点不需要有一点点的担心。上高速之前把胎压检查一下。正常都没有问题。如果胎压不正常了，那就拆下来检查一下是否有漏气呀，是不有破损的情况，如果是有的话就补胎就可以了。用我们一句行内的话说就是长在地上跑哪有不被扎的。扎胎不可怕，一定要补胎补好就没有问题了。假如补胎后别忘了。顺便做个动平衡哦。

希望我的分享能够给您解答困惑。如果朋友们有什么别的不同的意见，欢迎在下方的评论区给我留言。喜欢我的回答就给我赞吧！关注我不迷路哦。

汽车补胎是否影响安全要以修补方式、位置决定，风险可能存在。汽车轮胎是普通的真空胎，没有内胎的轮胎不仅要负责气密还要负责稳固；不过虽然工作强度很大但并不说明修补后会影响强度，看图说话：

如图所示轮胎的主要成分是加入碳黑的优质橡胶，其次是用以加强橡胶结构的钢丝层、束带层、帘线层以及防止泄气的气密层，不过不同位置的结构还是有明显不同的。

胎冠位置的橡胶层非常厚实，加固层也比较复杂，加固的密度是胎冠直接与地面接触需要频繁的产生形变以及接受磨损，所以这一层必须有足够稳定的结构。同理结构强度高轻微的破损并不会有明显影响，即使是扎到比较粗的钉子也不会有影响，在帘子线和带束层的“拉紧”状态下即使不拔出钉子该区域的橡胶也能压紧异物，泄气速度会很慢。

那么把异物取出之后用胶条或蘑菇钉填充破损区域，在“拉力”的作用下结构仍会很稳定；如果用蘑菇钉或者热补方式的话内部气密层也能得到补偿，且轮胎破损眼会直接和硫化剂荣威一体，轮胎强度仍是很强的。胎冠位置正常修补不会影响安全，补过三五次还能开几年的多了去了。

轮胎侧壁位置如破损修补的工艺决定了是否会影响安全，以热补为主其他方式不建议考虑。

轮胎侧壁的结构很简单，只有薄橡胶层、帘子线层、气密层，由于轮胎是作为汽车的第一级减震，为有效滤震侧壁能能做到很厚，否则细微的震动也会直接传递到车身和方向盘；只有原车使用防爆轮胎，对悬架有针对性升级的车辆除外。

那么如此薄的橡胶层一旦破损则很难修复，因为帘子线的密度也很低，其强度不足以“拉紧”，所以只要有个洞就会瞬间泄气。且侧壁在行驶中会持续“浪涌现象”，以下图A点为例。

车轮每转一圈都会A点都要有一次和地面的接触，在接触瞬间被车身重量压变形，离开地面后再恢复原状。行驶中车轮高转速运行则会频繁的出现变形，这种状态类似浪涌所以称之为浪涌现象。如果这一位置有过修补且使用冷补的话，贴片有可能会在频繁的浪涌下导致开胶，开胶不严重会慢漏气，如开胶严重且是在行驶中则有可能爆胎，后果是比较严重的。

所以轮胎侧壁如只是细小的钉子扎破修补一定要用热补片，贴片后要用烤枪烘烤并压紧3分钟以上，原理同胎冠的热补去填孔以及加强橡胶层；侧壁破损过大的话即使用热补也无法保证稳定，建议直接更换。

补胎的安全程度大致如上，修补后的轮胎使用位置也并不一定是从动轮，“低速前轮爆胎危险性高、高速后轮爆胎更危险”。高速后轮爆胎车辆失控率超70%，爆胎瞬间产生的巨大横向作用力如果在转向轮可以通过方向盘干预，但后轮是没有任何办法的；低速前轮爆胎危险主要指路况复杂导致，实际原理与高速爆胎相同。

所以补过的胎应该放到前轮还是后轮要以主要用车场景决定，不可一概而论。个人观点、仅供参考。