自动驾驶技术是未来的趋势特斯拉再撞警车，但目前尚不足够成熟。

大家应用自动驾驶技术之前，应该对它有所认知，自动驾驶技术是分级别的，如下表：

目前特斯拉的自动驾驶，严格来说仍然只能算是L2级别的自动驾驶。不过，和国内厂商强调L2技术的风险性不同，特斯拉仗着自己技术比较牛，在宣传上往往淡化它的技术仍属于L2级别的这个事实。

这也导致了特斯拉的自动驾驶技术经常出一些事故，成为舆论焦点。特斯拉比较牛气，所以也不愿意接受调查。

另外，大家应该知道的是，L2自动驾驶技术本身是一个过渡性的技术，最基础的L2自动驾驶技术代表是ACC自适应巡航；往上再走一级是在ACC的基础上增加“车道保持”；再往上走，就是“自动变道”和“自动超车”这两项。而如果车辆再具备自动根据导航行驶的功能，那么L2就基本能够跨越到L3了。

由此可见的是，厂家都说自己具备L2级别自动驾驶，其实L2本身也差别巨大；技术细节也各不相同。比如早期的ACC自适应巡航有速度范围，有些车在时速30KM下面是无法启动ACC的；又比如，有些ACC自适应巡航根本无法应付车辆加塞的情况，让这门技术变得很鸡肋。最基础的ACC都这样了，那些更花哨的车道保持和自动变道就更不好说了。

所以，自动驾驶在现阶段当然是有很多问题的，它不能取代人类驾驶。司机也不应该把自己的安全完全交给自动驾驶，正确的态度是要了解这门技术，并在合适的场景以合适的方法使用它。

软文蹭热点当然背锅

类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

特斯拉进入中国市场也有6-7年，为什么最近这么多特斯拉事故上新闻？其实这里面有个逻辑问题和统计问题。

首先逻辑混乱结果反推原因，机动车交通事故是不是都是在安全距离内未能完全制动造成的？特斯拉出事故，也是因为在安全距离内未能完全制动。这个推论放在任何汽车品牌都适用。而完全未能制动的原因有很多，其中操作失误占据绝大多数。但是因为张女士在未能拿出任何证据的情况下大喊刹车失灵加上部分不良媒体为了吸引流量推波助澜。造成部分不良媒体口中的逻辑是因为安全距离内未能完全制动去反推特斯拉刹车失灵，用结果去反推原因？这是不是不符合逻辑？

这就涉及到一个统计问题，虽然中国没有相关数据，但是在美国特斯拉以0.019%的事故率占据主流媒体95%的交通事故的报道。

而逻辑学和统计学都是高等教育的范畴，考虑到50%以上的网民只有初中文化水平，所以这波舆论看似和激烈但是实则考验一个人的独立思考能力。