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其次，必须记住，这些排名代表的是过去1周、1月、3月、半年、1年等不同周期的排名，它不代表未来，不能单靠这些排名去购买基金。因为市场热点会变化、行业会轮动。如果某只基金刚好踩到风口上，它的收益就自然高，排名自然靠前。但涨得高，估值太高，也有回调的需要。

最后，排名可以参考，但还要结合经济行情、货币政策，未来的预期等因素，去选择投资或者换基。

我是萨沙，我来回答。

不加枪托，就是手枪。

加了枪托，就勉强可以当做卡宾枪了。

其实，毛瑟军用手枪或者说盒子炮有一个版本就是这种卡宾枪，无法是有了枪托，加长枪管而已。

手枪是用于50米内近战的利器，但只是自卫而已。除了城镇战以外，很少有人敢用手枪去进攻的。

这主要是手枪射程太近，而军事作战很多都是在100米外，手枪射程不足。

抗战初期，国军一些将军的警卫连大量装备盒子炮。

然而，实战中，警卫连往往会吃大亏。因为日军步兵班都是长枪，可以在100米外彻底压制盒子炮！

毛瑟军用手枪或者说盒子炮最大的特点在于，射程比普通手枪远的多。

这主要在于它的枪管要长很多，普通型号也在132毫米以上。

而我军的64式手枪，整个枪长才不过155毫米。

普通的手枪，一般在25米内精度还是不错，50米距离精度就有所下降。

但毛瑟军用手枪有效射程可以在150米，还能保证一定的精度。

同时，毛瑟手枪基本型装弹10发，用弹匣的装弹20发，这就是一杆卡宾枪了。

什么是卡宾枪呢？其实就是是枪管比普通步枪短，子弹初速略低，射程略近的较轻便的步枪。

再说细一点就是短步枪！

二战卡宾枪是缩小的步枪，甚至可以全自动射击。手枪用于自卫，卡宾枪是可以用来进攻的。

至于为什么盒子炮要装枪托？就是装卡宾枪啊！

它主要可以保障持续射击的精度。

卡宾枪是需要连续单发高速射击的，持续射击如果用手枪，枪跳动的厉害，快速射击根本办不到。

采用枪托以后，连续瞄准射击会容易很多，大大提高了射击精度。

所以，原则上作为手枪使用，毛瑟军用手枪是不需要枪托的。

只有作为卡宾枪时，它才会装上枪托。

WEY、领克、星途三大品牌充其量可定义为轻奢级（接近中端），发展潜力前两者平分秋色解析吉利长城奇瑞三大子品牌的未来发展潜力，核心在于三大车企的技术储备，不过首先应以销量保有量作为分析基础。

领克2019年度品牌总销量为128066台

WEY2019年度品牌总销量为99399台

星途2019年度品牌总销量为15994台

从销量数据已可以初步得出结论，奇瑞星途这一所谓的高端品牌连轻奢级的技术标准都不具备，但是价格且探入这一范围，这一品牌没有发展潜力。

造成星途销量低迷的因素主要是奇瑞汽车的技术匮乏，从瑞虎到星途无非是更换了外壳，发动机只有1.6T小排量直喷增压机可选，动力表现平平无奇且质量并不足够稳定；变速箱方面依靠格特拉克供应的DCT也没有优化水高水平，定价超过15万的星途系列SUV真实品质（价值）仅仅在消费级。

比如1.6T的星途TX远不如哈弗系列的2.0T&7DCT的四驱SUV，1.6T的星途VX以准C级的尺寸还在“小马拉大车”，二线子品牌的欧尚科赛都有了2.0T&8AT的动力传动系统，然而主力版本的价格仅仅在13~15万之间。星途系列的量产车两大核心总成的技术水平相当一般，但是量产车定出的价格却远超竞品，这一品牌最终的宿命很有可能与早期奇瑞瑞麒相同。

领克汽车缺少“后劲”

领克为吉利汽车与沃尔沃汽车合资成立的自主合资品牌，这一品牌本不适合与星途和WEY相提并论，因为并不是纯粹的国产车。而之所以评价领克汽车缺少“后劲”，原因为吉利与沃尔沃两方都没有先进的技术可以哺育领克的成长。

沃尔沃只有DriveE-T系列的发动机可以支持领克，然而此系列的发动机在质量与性能方面的表现并不很理想，这点可参考领克01首发款的性能版与机油乳化的问题，不降功率就会有些通病而降功率性能平平，这是标准的欧系发动机的特点。

其次领克汽车的品牌定位也比较尴尬，在期望转变品牌形象时标榜为沃尔沃背书的合资品牌，在销量低迷时又去大打情怀牌，到底是什么品牌呢？而且在自认为品牌影响力足够大之后，发动机以低端的三缸机与三缸混动系统为主，这些机器装备的量产车在品质方面甚至连某些优秀的同级合资车都不如。领克汽车的销量尚可原因在于品牌营销，但是技术升级即将达到瓶颈再加上产品定位的不甚合理，这一品牌后期没有更大的发展潜力。

WEY魏派存在转型机遇（现阶段一般）

长城汽车有4B15与4C20两台优秀的自主研发直喷增压机，其中1.5T（4B15B）以124kw/285N·m的动力储备稳居同排量第一名，2.0T发动机通过DVVT、高压直喷、电控涡轮增压器与双平衡轴等技术达到了国产2.0T三甲的水平。

理论上这两台发动机与优秀的DCT450型7挡湿式双离合组合，综合WEY系列的量产车定价而言还是很有些竞争力的，但前提是别让哈弗品牌使用相同的总成。

VV5是哈弗F5的高配版

VV6是哈弗F7的高配版

VV7是独立研发车型但缺少四驱版

插电混动系列对标王朝系列一败涂地

WEY的几台量产车都能从哈弗SUV中找到“准同款”，而这些哈弗车在使用相同动力传动总成的前提下价格低很多，而且其中有些性能四驱车（参考F7X）的综合品质可碾压WEY全系。同门竞争基本决定了WEY系列早晚会倒在长城汽车自己的手里，除非转型PHEV并定出合理的价格。

国产车的内燃机达到了一线水平，但是在变速箱领域与一线外企仍有些差距；所以单纯依靠燃油车无法与价格持续下探的少数优秀合资车竞争，能实现弯道超车的唯一方式是利用插电混动技术。长城汽车有Pi4双擎后驱加四驱平台，这一平台装备的A/B级SUV如能将价格定位在15~20万之间的轻奢级，相信依靠另类的设计以及丰富的配置与合理的性能，WEY系列才会大有所为。

总结：自主品牌三大子品牌中星途不具发展潜力，奇瑞汽车在技术研发能力方面远落后于长城吉利，技术靠吹是吹不出来的。领克汽车目前已经打入欧洲市场，全范围发力总能维持这一品牌的运转，只是后期怕也是不温不火。WEY系列能找准产品定位转型PHEV可成为第二个哈弗，定位高端不一定要产品的价格很高。

要知道某些豪华品牌的后驱性能轿车价格都已经跌破了25万，入门级三厢轿车与此三大品牌同级，下一步则会是SUV的价格同步下探，豪华品牌都在放低姿态，自主品牌要做好准备迎接暴风雨的准备了。

编辑：天和Auto

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